M U S T A N G - I N S I D E

wir haben die große Bestandsaufnahme gemacht mit Unterteilung in 1) TÜV relevant und 2) kann auch noch danach erledigt werden.

1) TÜV relevant

Beleuchtung - H4 Scheinwerfer / Standlicht / div. Birnchen
Elektrik - es hupt noch nicht (Tröten gehen aber, mal auf Bat-Plus gehalten)
Elektrik - Lichtmaschinenregler / LM läd nicht
Kraftstoff - Benzinpumpe undicht
Kraftstoff - Vergaser an Beschleunigerpumpe undicht
Kraftstoff- Kraftstofftank rissig
Bremsen - Bremskraftverstärker undicht
Bremsen - Hauptbremszylinder ggf. undicht
Bremsen - HA - Radbremszylinder + Belege + Federn (BFS)
Bremsen - HA - Radbremszylinder undicht + Belege + Federn (FS)
Bremsen - Simmerring Steckachse FS undicht + BFS auch neu
Bremsen - Bremsschläuche vorne porös
Bremsen - Bremsschläuche hinten porös
Achs- und Antrieb - Umlenkhebel fertig
Achs- und Antrieb - Buchsen Zugstrebe alt
Achs- und Antrieb - Traggelenk links / rechts / oben / unten
Achs- und Antrieb - Querlenker Buchsen vorne / hinten / L+R
Achs- und Antrieb - Spurstange L + R
Interieur- Rückspiegel Innen abgefallen
Interieur - Einbau Sitze und Gurte nötig für H Gutachten
Interieur- Einbau alle Verkleidungen / Rear Panels / + Innenraum entmüllen nötig für H Gutachten
Motorraum- Motorhaube arretiert nicht, Motorhaubenschloss defekt

2) müsste noch für den Spass am Fahrbetrieb gemacht werden

Fensterheber Beifahrerseite geht nicht runter
Lüfter Innenraum ohne Funktion
Heizungs- und Lüftungsbedienelement ohne Funktion
Keilriemen Lichtmaschine porös
Innenraumbeleuchtung geht nicht aus, Türkontaktschalter ohne Funktion
Sitzschiene Beifahrersitz verkeilt / klemmt
Cockpit Tachoeinheit - Tachonadel ohne Bewegung
Blinkerschalter Lenkrad Arretierung gebrochen
Anlasser kreischt an dem Flywheel, muss mal runter nehmen auch zur Motornummer checken, ggf. falscher Abstand des Ritzels
Musik fehlt

Ein paar schon gelöste Dinge waren einfach nur Kontaktprobleme der langen Standzeit geschuldet.

3) Was ich beim Kauf wusste (abgesehen von den ganzen Teilen im Auto / Kofferraum)

Eigentlich sollte der Wagen mit C4 kommen, dass jetzt ein AOD Overdrive drin ist finde ich gut (schaltet noch schlecht, mal Ölwechsel machen)

Wagen hat ein Sperrdifferenzial

Bei den Federdomen sind 4 fach Versteifungen eingeschweist (Bilder kommen)

Hinten sind tracktion bars verbaut

in den kommenden Tagen kann ich die ersten Ergebnisse zeigen

Frage: Kann ich den Lüftermotor Innenraum direkt an 12 V anschließen zum testen? Oder läuft dieser über ein Wiederstand mit weniger?

Für's Innenraumlicht drehe mal am Lichtschalterknopf.
Zum Thema AOD unbedingt VORHER schlau machen, wie es vom Vergaser angesteuert wird und DRINGEND den internen Druck am TV-Port überprüfen! Wenn das Getriebe vom Vergaser am TV-Valve des Getriebes falsch angesteuert wird, ist es ruckzuck fritte!
Den Lüftermotor kannst zum Testen kurzzeitig mal mit 12V beaufschlagen, die Stufensteuerung läuft aber in der Tat mit Widerständen.

Danke für die Antwort.

Leider kam der Wagen ohne angeschlossenes TV Valve Kabel am AOD an, da ich mich bis dato mit einem AOD Getriebe noch nie beschäftigt hatte, ist mir das bei der ersten Bestandsaufnahme gar nicht aufgefallen und wird wohlmöglich der Grund sein, warum ich gar nicht in den 2. Gang komme. Ich vermute, dass in den 18 Jahren Standzeit der Wagen etwas an Equipment verloren hat (Radio / Vergaser) und daher mit einem alten 2fach bbl und intake rüber kam. Jetzt hoffe ich, dass so wenig gefahren wurde (Kauf -> Trailer -> Container -> Lager -> Lieferung -> ich auf wenige Meter im Hofe)

Daher ändert sich gerade die Reihenfolge etwas.

1) Sollte ich das AOD mit dem neuem TV Kabel und Ölwechsel wieder zum laufen bekommen, bleibt alles beim Plan erstmal auf die Straße mit TÜV und H bekommen.

2) Sollte das AOD nicht wieder gangbar gemacht werden können mit minimalen Aufwand, möchte ich da nicht noch mehr Geld versenken.
Dann würde ich direkt auf manuell Schalter umbauen.

Bis die bestellten Teile ankommen, muss ich mich mit kleinen "Erfolgen" zufrieden geben

Das gesucht Kabel ist Radio

Es wird wohl ein Projekt der vielen kleinen Schritte.

-> Sitzschiene Beifahrersitz verkeilt / klemmt
Verschraubung Sitzschiene Gewindestange loose Beim Auseinander bauen hatte sich wohl ein Quater verkeilt, vermutlich so lange rum gerammelt bis das Gewinde ab war. wurde gepunktet, Gewinde nachgeschnitten und bissl Farb druff
Frage zum Ladestrom der Lichtmaschine / Lichtmaschinenregler.

Ich habe mit dem Multimeter gemessen an den Batteriepolen im Stand (Licht aus):

• 11,90 Volt -> Spannung nimmt langsam ab 11,88 .. 11,86 usw, ergo kein Ladestrom

Mit einem geliehenen alten Lichtmaschinenregler kurz als Austausch rein:

• rund 12 Volt beim Start ok -> aber keine wirkliche Ladesspannung

• erst bei Licht an und etwas mehr Motorumdrehung gegeben stieg die Spannung recht langsam auf bis zu 14 Volt

Ist das Normal bei der alten LM? Ich glaube bei meinem anderen Mustang drückt die "Powermaster One Wire" Lichtmaschine gleich volle Lotte 14,4-14,6 V rein (werde ich nochmals messen)

Das mit dem AOD wirklich nicht unterschätzen, es ist schwer das TV Kabel an einem Original Vergaser zu adaptieren da es da nie vorgesehen war. Die passenden Adapter die es gibt sind alle für Zubehör Vergaser.

Ich habe das erst alles durch gemacht und viel Zeit zum Bau einer korrekten Halterung und passenden Adapter für die Geometrie investiert.

Ohne angeschlossenen TV Kabel dachte das Getriebe es sei in Leerlauf, entsprechend ist fast kein druck an den Kupplungen.


Gruß
Max

Nochmals ein kleines Update zur Geschichte: Mir ist der Titel beim Unterlagen sortieren in die Hände gefallen und habe die letzte Adresse vor HB Mustangs einfach angerufen.

War ein "one familiy owned" car und sollte dann als "retirement project" Vater und Sohn entweder als "Restomod" oder "Eleonore" komplett neu aufgebaut werden. Dazu ist es nie gekommen. Der Vater ist leider plötzlich verstorben, und der Wagen stand dann in deren Garage (bei dem dreck müssen die Fenster unten gewesen sein) und die Jahre vergingen (18 Jahre) bis sich die Familie entschlossen hat, sich von dem Wagen zu trennen. Es wurde quasi alles was mit dem Wagen zu tun hatte mit abgegeben, das erklärt auch den ganzen Innenraum und Kofferraum mit Teilen und Krempel voll. hat sich irgendwie niemand mehr richtig angesehen, geschweige denn durchgeschaut. Viele Teile hätte man bei Ebay für gutes Geld verkaufen können (komplettes neues Cockpit überholt / originale Cockpit Uhr / 68er Wagenheber und krims krams)

und ich finde immer mehr Münzen im Auto, in jeder Ecke, brauche ein sparschein

unter den fußmatten: kofferraum:

Die Schrauben für die Sitzschiene kann man einzeln bestellen..... nur so zur Info

ah danke, die hatte ich noch nie bewusst irgendwo gesehen.

Ich wollte für Tüv und H auf 4 fach Vergaser umstellen, habe noch einen alten Holley im Keller, bei dem nur der Membran für die zweite Vergaserstufe undicht war

Frage: In den Unterlagen ist im "Vacuum Secondary Diaphragm Housing" von einer Art "Check Ball" dir rede, siehe roten Pfeil.
Bei mir war kein Check Ball vorhanden. Holley hat mir auch nur geantwortet, dass manche Modelle das nicht hatten, machne alten nicht. Jetzt weiss ich leider immer noch nicht ob hier original ein Check Ball drin war oder nicht. Ohne diesen funktioniert wohl das Vakuum nicht. Was meint ihr, habt ihr das innere mit Check Ball schon mal gesehen?

Holley 4160:

Da solltest du mal Timon fragen (Ankou)

Der Checkball dient dazu die Öffnung der 2. Stufe zu verlangsamen -> bei deinem Gehäuse für die Membran ist schon eine Restriktion eingebaut (in der Vacuum Bohrung ist ein Messingeinsatz mit kleiner Bohrung), daher kein Checkball notwendig!

Grüße
Timon