M U S T A N G - I N S I D E

Hallo,

Ich hätte ein RAN S aus einem 6 Zylinder.

Rony

Hey,

danke dass ihr noch an mich gedacht habt, aber ich war letztes Samstag in Saulheim bei Walter Rühl.
Er hatte, bzw. ein Kunde hatte noch ein passendes Getriebe da, wofür der Kunde zwar ne Menge Geld sehen wollte, aber nach 5 Monaten Stillstand muss es ja auch weitergehen.
Herr Rühl war jedenfalls der entscheindende Tipp, danke dafür tody!
Ich berichte dannn weiter, wenn das Getriebe hoffentlich fehlerfrei im Mercury werkelt.

Erik

Nabend,
m Wochenende versucht das Getriebe einzubauen und es hat alles gepasst, bis ich es einbauen wollte - Eingangswelle zu lang.

miss mal bitte die unterschiedlichen längen der eingangswellen. und miss mal die tiefe deiner glocke.
ich hätte noch eine mustang-glocke für das 2.77 da.

ich habe gerade mal ein wenig recherchiert. hab den ford car parts master catalog zwar erst ab 65 da, aber der sagt folgendes zum input shaft:
mustang/falcon 65 170 hatten 16-24 teeth, 10 splines, 7 25/32" long
mustang/falcon/fairlane 65 200 hatten 17-24 teeth, 10 splines, 7 13/16" long
der 1/16" ist kein mm, das dürfte nicht zu merken sein.

aber:
mustang/falcon/fairlane 66 200 hatten 17-24 teeth, 10 splines, 8 3/4" long
und das ist ein deutlicher unterschied.
kann es sein, dass das spendergetriebe aus einem 66er mustang kommt? die glocke mit 2-bolt starter deutet darauf hin. 66 ist ein zwitterjahr, hatte schon die 9" kupplung, aber noch das 2.77 getriebe.

Hey tody,
ich habe die Gussnummern mal entschlüsselt und herrausgefunden, dass mein ursprüngliches Getriebe Bj 60 und das "neue" Bj 64 ist.
Das alte Getriebe hat 17 Zähne auf der Eingangswelle und das neue 34 Zähne soweit ich mich errinnern kann. Laut Herr Rühl kommt das Getrieb aus einem 64 Mustang eines Kunden, der auf Automatik umgstiegen ist.
Die Maße ermittle ich das nächste mal wenn ich diese Woche beim Auto bin.
Die Eingangswelle ist übrigens ein ganzes Stück länger, ich habe vor Ort alles andere vermessen nur das nicht.
Frag nicht warum, das weiß ich nicht.
Eine Aufwändige Lösung wäre die Welle zu kürzen und einen Teil der Verzähnung abdrehen zu lassen, wenn dieser abgedrehte Teil dann nicht mit der Lagerstelle in berührung kommt...

gussnummern des gehäuses bringen dir nichts, hast du noch die blechtags dran? das ist definitiv aussagekräftiger.

Phucked hat geschrieben:Hey tody,
ich habe die Gussnummern mal entschlüsselt und herrausgefunden, dass mein ursprüngliches Getriebe Bj 60 und das "neue" Bj 64 ist.
Das alte Getriebe hat 17 Zähne auf der Eingangswelle und das neue 34 Zähne soweit ich mich errinnern kann. Laut Herr Rühl kommt das Getrieb aus einem 64 Mustang eines Kunden, der auf Automatik umgstiegen ist.
Die Maße ermittle ich das nächste mal wenn ich diese Woche beim Auto bin.
Die Eingangswelle ist übrigens ein ganzes Stück länger, ich habe vor Ort alles andere vermessen nur das nicht.
Frag nicht warum, das weiß ich nicht.
Eine Aufwändige Lösung wäre die Welle zu kürzen und einen Teil der Verzähnung abdrehen zu lassen, wenn dieser abgedrehte Teil dann nicht mit der Lagerstelle in berührung kommt...

Sag ich doch da war was

Blechtags waren leider nicht dran.
Ich habe gestern mal ein paar Maße von den Getrieben genommen genommen.

Getriebe "neu":
Gehäuse bis Ende Welle: 174mm
Pilotlagerlänge: 35mm
Länge Verzahnung (Anfang Pilotlager bis Anfang Ausrücklagerhülse): 40mm
Ausrücklagerhülse:78mm

Getriebe "alt":
Gehäuse bis Ende Welle: 149mm
Pilotlagerlänge: 30mm
Länge Verzahnung (Anfang Pilotlager bis Anfang Ausrücklagerhülse): 25mm
Ausrücklagerhülse: 69mm

Getriebeglocke: 139mm

Die wahrscheinlich "einfachste" Lösung wäre eine Adapterplatte zu bauen, die zwischen Glocke und Gehäuse kommt, falls die Kardanwelle den Längenausgleich mitmacht.

Hallo allerseits,

ich bin gerade dabei die Adapterplatten zu bauen und brauche um sie zu montieren längere Schraube,
Weiß jemand welche Größe die haben? Der Kopf der Schraube ist ungefähr ein 17ner und der Durchmesser ungefähr 10mm.

Lg,
Erik