Warum verändert sich beim Gas geben der Geradeauslauf?

[Argyle]

Speed limits gab's erst später

Zugstreben check ist gerne nochmal, waren vor nem Jahr Top.
Ansonsten bin ich bei Achim, ich will hier kein modernes Fahrwerk als Spassbremse

[68GT500]

Probefahrt ist Völlig egal.
Ein Stock Fahrwerk fährt bei Lastwechsel nie geradeaus.
Probiers mal mit abrupt vom Gas gehen bei 180.
Aber sieh zu das du ne freie Spur neben dir hast.
Vorzugsweise links

LG
Stefan

Bitte keine Unwahrheiten verbreiten !!

Wenn Dein Auto nicht in Ordnung ist, dann mag es bei Dir so sein, der normale Mustang zeigt das von Dir beschriebene Verhalten NICHT !!

Kopfschüttelnde Grüße

Michael

[Argyle]

Mannomann
Ich hätte wohl einige Konjunktive und Smileys mehr einbauen müssen um hier nicht missverstanden zu werden
Mein Fahrwerk hat die beschriebene Tendenz definitiv.
Und einige andere scheinbar auch.
Im normalen , auch zügigen Fahrbetrieb bei mir nicht existent oder auffallend. Bei extremen Lastwechsel schon.
Brutales Gas geben reicht meist nicht aus um es zu reproduzieren, aber eine gefühlte Tendenz nach rechts ist schon da. Beim abrupten gas weg nehmen ,(bei hohen Drehzahlen, wo die “Motorbremse“ satt verzögert) ist die Tendenz nach links deutlicher.
Trotz mehrfachen Besuchen auf der Bühne konnten keine statischen Schwachpunkte ausgemacht werden. Ausser dem Alter vielleicht , und außer vielleicht der originalen (Stock) Fahrwerksgeometrie, die nun mal ohne irgendwelche zusätzlichen Stabilisierung auskommt x25
Wenn mir Nu jemand erzählen will, das Fahrwerk ist der Weisheit letzter Schluss, dann würd ich inzwischen müde nicken und sagen - alles klar.
Das diese Tendenz nicht normal ist, oder nicht deutlich wahrnehmbar sein sollte, glaub ich gern. Sonst hätt ich diesen Punkt auf der Bühne nicht schon mehrfach hinterfragt, falls das noch nicht durchgedrungen ist.
Trotzdem sollte jeder , der sich mit dem stock-Fahrwerk im Grenzbereich bewegen will, wissen was er tut.

Schon gewusst warum die AC Cobra genannt wurde
(Und nicht AC Arrow )
Und Jetzt nicht gleich wieder drauf hauen, die Unterschiede u.A. Im Leistungsgewicht sind mir bekannt

LG
Stefan
So, nu hab ich einen 10h Arbeitstag vor mir

[70lime met]

https://www.youtube.com/watch?v=gPhRhZYLTpI

[Oliver70]

Hi,
habe einen 351er Schalter und einen 428er Schalter. Beim Lastwechsel sowie bei vollerBbeschleunigung habe ich absolut keine Probleme und fährt auch beim vollen Runterbremsen aus Tempo 200 geradeaus. Habe auch keine Bärbelbuchsen oder sonstwas verbaut.
Wenn alles in Ordnung ist, funktioniert das auch. Bin schon oft irgendwo mitgefahren die kriminell unterwegs waren, Lenkungsspiel und sonstige geometrische Katastrophen. Immer mit der Entschuldigung, dass das beim Ami so war. War es einfach nicht. Klar kann man es nicht mit einem europäischen Fahrwerk vergleichen, aber die meisten kommen nicht mal in die Nähe was so ein funktionierendes Amifahrwerk leistet.
Schau mal nach Deiner Querlenkeraufhängung, vielleicht gibt die unter Lastwechsel nach.

Schöne Grüße Oliver

[Oliver70]

Tolles Video von 70lime met

[Braunschweiger]

+1
Das Video ist gut, um mal zu sehen und verstehen, was das Fahrwerk für Kräfte zu verarbeiten hat.
Ab und an wird mein Mustang auch an seine Vmax. geführt und da zieht er völlig ungerührt seine Bahn.
Das würde ich mir niemals zutrauen wenn das so ein Wackeleimer wäre.
Weder beim Bremsen (und ich habe Trommeln rundrum)
noch beim Lastwechsel und Beschleunigen darf er rumeiern, ich würde auch nicht denken das es so Orginal wäre und würde dem nachgehen.
Gruß Harald

[Argyle]

+2
Wie gesagt, kein Problem beim bremsen. (Auch 4x Trommeln ohne bkv) . Bleibt auch freihändig Schnur grade. Und da werden die grösseren Kräfte ja vorn übertragen.
Denke das kommt von hinten weil die Bremse dabei nicht in Spiel ist. Ursache noch unklar, auch wenn ich die Idee mit der Kamera auch schon hatte.
War aber nix zu erkennen. (WLAN Endoskop cam- für die Distanzen nicht gut genug)

[MICHAGT66]

Dann gebe ich mal meinen Senf dazu.
Dieses Problem ist besonders bei der Alfa Romeo Baureihe 105 bekannt (geführte Starrachse ohne Blattfedern) und tritt
auf, wenn die hinteren Buchsen der Schubstreben fertig haben. Fällt auf, wenn man bei höherer Geschwindigkeit
plötzlich vom Gas geht. Dann fängt die Hinterachse an mitzulenken und das Heck kann ziemlich heftig in eine Richtung drücken. Kannte ich von meinem Spider überhaupt nicht. Bei meinem „neuen“ Bertone hatte es mich das erstemal auf der Bahn, als ich bei 180 vom Gas musste, fast in die Leitplanke gedrückt.
Die Lösung für dieses Problem, nur an dieser Stelle des gesamten Fahrwerkes die Verwendung von PU-Buchsen.
Sicherheitshalber diese PU Buchsen in meinen Spider vor 30 Jahren verbaut und 0 Probleme seit dem :
Ich denke das die Hinterachse des Mustangs bei verschlissenen oder zu schmalen Blattfederbuchsen ein ähnliches Verhalten zeigt.

[Argyle]

Hi Micha,

danke für den Input.
Deckt sich mit meiner Vermutung das die Gummis rechts nicht mehr ganz fit sind, auch wenn sich auf der Bühne hierfür kein Hinweis findet.
Aber 2 MS die am Fahrwerk reissen sind natürlich keine 180 PS.

werd die Bär-bels abwarten und vorne an der Blattfeder ggf PU verbauen.

LG

Stefan