M U S T A N G - I N S I D E

Vielen Dank schon mal für eure Hilfe!

Habe mich heut nochmal unters Dashboard begeben bis ich nicht mehr konnte, so kopfüber an den Kabeln fummeln und suchen ist kacke
Also bei mir ist es wohl nicht mehr original..anstelle des blau-weißen Kabels ist ein rot-weißes Kabel am Sicherungskasten.



Es ist alles mit Isolierband umwickelt, nirgendwo sehe ich wo das Kabel langgeht bzw rauskommt. Fakt ist, das Kabel welches oben hinter dem ZIgarettenanzünder hängt (Bild am Anfang dieses Threads), ist doch blau-weiß (habe es ordentlich sauber gemacht)...aber dort nur 5V anliegen.

Nein, dein Sicherungskasten ist genau richtig. Beim 67er gibt es dieses blau weiße Kabel nicht am Sicherungskasten. Dein 12V Dauerplus für Lighter geht an das 12V Dauerplus für die Uhr (blau-schwarz). Das blau-schwarze Kabel wiederrum an das von Dir gefundene rot-weiße, welches zum Warnblinmkrelais geht.
Prüfe mal, ob dein rot-weißes Kabel Dauerplus hat. Wenn ja, prüfe ob dein hellblaues Lighter Kabel durchgängig zum Rot-weiß Anschlusspunkt am Sicherungskasten ist (unter 0,3 Ohm).
Nachdem dein Lighter Kabel ja nur 5V oder so hat, dürfte irgendwo da der Fehler liegen...

Hier das Wiring Diagramm vom 67er Mustang:

Aaah Danke! Dann ist es ja wenigstens schon mal original. Das Kabel für den Zigarettenanzünder ist dennoch hellblau-weiß bei mir..keine Ahnung.
Werde mich aber jetzt nochmal nach dem blau-schwarzen Kabel umsehen...meine Uhr geht nämlich auch nicht. Würde ja dafür sprechen das es entweder keine Abzweigung vom rot-weißen Kabel zur Uhr/Zigarettenanzünder gibt (blau-schwarz), oder das Kabel irgendwo beschädigt ist?!

mitschi hat geschrieben:...meine Uhr geht nämlich auch nicht. Würde ja dafür sprechen das es entweder keine Abzweigung vom rot-weißen Kabel zur Uhr/Zigarettenanzünder gibt (blau-schwarz), oder das Kabel irgendwo beschädigt ist?!

Oder das die Uhr kaputt ist, was meistens der Fall ist;) .

Jap kann natürlich auch gut sein
Wichtig ist mir der Zigarettenanzünder für ein Navi.
Hab mir auf dem Wiring Diagram mal die Kabel farblich markiert..wie sieht denn eine originale Abzweigung aus? Damit ich direkt weiß wonach ich suchen soll..original wurden doch bestimmt keine Abzweigklemmen (Stromdiebe) genommen oder?

Meiner Erfahrung nach sind originale Abzweige stets an Verbindungspunkten, z.B. an Steckern. Dort sind dann zwei Kabel mit einem verbunden. Abzweigklemmen sind laienhafte Verbindungen oder wenns halt schnell gehen muss. Das gab es nicht ab Werk.
Du hast die richtigen Kabel markiert - da gilt es jetzt den Fehler zu finden.

Hast Du schon am Instrument Cluster gekuckt, ob deine Uhr überhaupt angesteckt ist? Nimm das Ding mal vorsichtig raus (Handtuch über die Lenksäule, einzelne Mutter zwischen Instrument Cluster mittlerem Lüftungsgitter/Abdeckung nicht vergessen - die ist von hinten angebracht) dann siehst du auch besser, was dein Emergency flasher Relais macht.

Sooo habe jetzt Zeit gehabt um nochmal nachzuschauen und messen.

1. Durchgang vom Sicherungskasten (rot-weiß) bis zum Stecker des Zigarettenanzünders ist da.

2. Komischerweise schwankt die Spannung am Stecker..kurzfristig waren sogar 12V zu messen, aus irgend einem Grund dann nicht mehr. Hab überall dran gewackelt, keinen Wackelkontakt gefunden.

3. Ich schätze mal das was man in der Mitte des angehängten Bildes sieht ist das Warnblinkrelais...vom rot-weiß-Anschluss bis zum Stecker des Zigarettenanzünders ist der Durchgang auch ok. (Am Relais und am Stecker des Zigarettenanzünders waren immer die gleichen Spannungen zu messen..halt nur immer so um die 3-5V)

4. Habe mal beide Stecker vom Relais abgemacht..Warnblinker gingen trotzdem.


Habe keine Ahnung wonach ich jetzt noch schauen soll..ist das Relais vlt kaputt? Aber dann würden ja die Warnblinker nicht gehen schätz ich?!
(PS: Die Uhr war angeschlossen, hab da aber nicht weiter gemessen da mich das gerade nicht stört)

Mal den Sitz von der Sicherung ORDENTLICH reinigen, die gammeln oft in ihren Fassungen (Schleifpapier etc). Ebenso die Enden der Sicherung als solche.
Beim messen darauf achten, das man den Minus vom Messgerät auch an einen ordentlichen Massepunkt hält, also blankes Metall!

LG
Chris

Hab beim Messen natürlich auf blankes Metall gehalten. Wäre was am Sitz bzw an den Klammern der Sicherungen, dann würde doch auch der Warnblinker nicht gehen oder?!