M U S T A N G - I N S I D E

saubere Arbeit! Sternchen fürs Klassenbuch

Vielen Dank, früher in der Schule war das mit den Sternchen im Klassenbuch eher die Ausnahme

So ich wollte auch mal wieder was von mir sehen lassen, auch wenn nicht so viel passiert ist in der Zwischenzeit. Aber ich habe es jetzt endlich mal geschafft den Break-In zu machen. An dieser Stelle auch nochmal vielen Dank an Sebastian, der mich mit seinem Prüfstand besucht hat.
Der Break-In verlief allerdings etwas holprig...

Nachdem alles angeschlossen war und gefühlt 12x kontrolliert wurde ist der Motor direkt angesprungen und lief auch ganz gut. Wir haben dann den Zünd OT noch fein eingestellt auf 12 Grad v.OT und dann lief der Motor auch gut. Öldruck war da und es war auch alles dicht. Allerdings ist die Kühlwassertemperatur recht zügig angestiegen und nach 12min mussten wir abbrechen, weil er bei 100 Grad war und das Wasser dann auch aus dem Überlauf am Kühler raus kam.
Da war dann erstmal großes Rätsel raten angesagt wo das Problem liegt. Thermostat hat laut Wärmebildkamera und Hand anlegen auf gemacht, Bewegung im Kühler war auch deutlich zu sehen, also sollte die Wasserpumpe auch Ihren Dienst leisten. Nochmals die Einbaurichtung der Kopfdichtungen geprüft, auch gut...

Hab am nächsten Tag dann ein anderes Thermostat eingebaut, den Kühler vom Prüfstand gegen meinen eigenen, gereinigten Kühler getauscht und auch das E-Gebläse gegen mein originales Lüfterrad mit Zarge getauscht. Außerdem hab ich dieses mal rund 1bar auf das Kühlsystem gegeben und oben an der Ansaugbrücke die Brücke vom Heizungsschlauch mehrfach entlüftet.
Zudem hab ich die Leerlaufgemisch Schrauben mal noch eine Umdrehung raus gedreht um ein etwas fetteres Gemisch zu fahren
Nächster Versuch mit einem mulmigen Gefühl gewagt, den Zünd OT noch auf 8 Grad v.OT gestellt und dann war bangen angesagt aber dieses mal lief der Motor schön und das Kühlwasser wurde in den 20min rund 80 Grad warm...

Hab dann in den folgenden Tagen den Motor noch einige male laufen lassen, die Gemisch Schrauben wieder zurück gedreht und auch den Zünd OT wieder auf 12 Grad gestellt. Woran es jetzt letztendlich gelegen hat kann ich mir nicht so wirklich erklären
Eventuell war es doch eine Luftblase im Motor oder das Thermostat hat nicht ganz auf gemacht oder die erhöhte Reibung der neuen Bauteile...

Vllt habt ihr noch Ideen und Erfahrungen was das angeht?

Ich wollte auch mal wieder was von mir hören bzw. sehen lassen. Teile technisch sollte eigentlich soweit alles vorbereitet sein für den Einbau, es liegt oder besser gesagt hängt am Lackierer. Da gehts so im 1. Gang vorwärts, und gefühlt manchmal auch im Rückwärtsgang

Aber ein bissl gibt es schon zu sehen...
Nach den Spachtelarbeiten wurde das komplette Auto nochmal mit Epoxy grundiert, den Unterboden und die Radkästen haben wir mit Steinschlagschutz beschichtet. Der Unterboden bekam dann sein Farbkleid in 8012. Motorraum und Innenraum ist schwarz geworden

Moin René, wenn du es Steinschlagmäßig perfekt machen möchtest, kannst du über den 8012 Lack noch den K9110 von Standox lackieren, der schützt dann nochmal zusätzlich.

Hab mir jetzt alle 21 Seiten als Mittagslektüre reingepfiffen - WOW, was ein Projekt. Viel Spaß weiterhin!

weiterhin gutes gelingen, das sieht doch schon mal sehr gut aus. freue mich über weitere updates. Motorraum hat was für ein schwarzen Farbcode bekommen?

Da gab es keinen speziellen, ich gehe mal von RAL 9005 aus....

Beim Unterboden bin ich tatsächlich am überlegen ob ich ihn zusätzlich noch mit dem K9110 lackiere, mal sehen...

Danke, stets bemüht sagt man glaube ich

Genau das schwarz ist einfach RAL 9005

Wenn das Epoxy am Unterboden ist, wirst du das wohl alles gründlichst wieder anschleifen müssen. (Überlackieren ohne anschleifen meist innerhalb von 24h)
Da man dabei nicht in jede Ecke kommt spritze ich meist nochmal einen hauchdünnen, stark überverdünnten Gang Epoxy als Haftvermittler vor.