M U S T A N G - I N S I D E

clemente hat geschrieben:68GT500 hat geschrieben:Wenn dem So ist, würde ich noch einen Test mit einer gehärteten Stösselstange machen.
Leider habe ich keine in meinem Fundus.

mfg

Michael

Die vom einfachen 66er sind gehärtet, oder? In diesem Fall hab ich noch 16 Stck. von meinem defekten 289er Kopf..

Dietmar wenn Dir das was hilft - melde Dich..

LG
Clemens

@Clemens,
nein, die Ford Stößelstangen sind nicht gehärtet, zumindest nicht so wie sie für den Einsatz von Guideplates gehärtet sein müssen.

@Dietmar,
wenn der Kipphebel Bolzen wieder seitlich eingelaufen ist, dann stimmt die Geometrie definitiv nicht.
Wie sehen die anderen Kipphebelbolzen aus?
Das muss richtig gemacht werden, sonst ist der nächste Schaden vorprogrammiert, entweder bricht wieder die Stößelstange, oder der Stehbolzen...

Auf Dauer wird es nicht immer so glimpflich ausgehen ... Du weißt, dass Du bisher echt Glück hattest - oder?

mfg

Michael

@ Michael:

ich glaube Dir, wenn Du sagst, dass ich Glück hatte...wissen tu ich das nicht...woher auch...bin ja leider fast gänzlich ahnungslos was diese Motorgeschichten angeht.

Ich hab am Donnerstag einen Termin bei einer US Car Werkstatt mit dem ich eben telefoniert habe.

Er wird als erstes die Ventilgängigkeit und die Hydros prüfen.

Hier scheint am ehesten ein Defekt vorzuliegen, so der gute Mann...aber Ferndiagnosen konnte der logischer weise auch nicht geben.

Also, Donnerstag geht der Karren aufm Hänger weg und Anfang nächster Woche weiß ich wohl mehr.

Ich gebe Bescheid was denn nun Ursache war...ist.

Vielen Dank schon mal soweit !!!

Hi,
bin auch ganz der Meinung vom Michael dass an der Steuerung was nicht stimmt. Die Ventilgängikeit schliesse ich aus, denn wenn es mal so schwergängig ist, dass die Stößelstange bricht, bleibt es auch ein Stück geöffnet und das würdest Du gleich merken. Hatte ich mal an meinem MG.

Gruß Oliver

Hi Oliver,

was bedeutet das denn im Klartext für einen Laien wie mich,
wenn an der "Steuerung" was nicht stimmt?

Hi!

Mit "Steuerung" ist das Zusammenspiel von Nockenwelle, Liftern, Stößelstangen, Kipphebeln und Ventilen gemeint. Ganz banal ausgedrückt: Irgendeine dieser Komponenten sorgt dafür, dass deine Stößelstange fritze geht.

LG,

Daniel

Hi Daniel,

damit kann ich was anfangen.

Danke sehr!

Dann werden wir mal sehen, was da so alles im Argen ist.

Dabei war ich grade so froh, dass mein Öldruck durch das neue
Instrument so prima angezeigt wurde

Hi Dietmar,

das wird auch noch, keine Bange!

LG,

Daniel

Hallo Dietmar,
ich meinte mit der Steuerung eigentlich auch wie Michael schon sagte die Geometrie.
Hast Du schon wie vom Michael damals empfolen überprüft ob die Gewinde gerade reingeschnitten wurden? Irgend etwas fluchtet da nicht oder läuft auf Block. Ich weiß nicht ob es möglich ist dass die Stößelstange zu lang ist und auf Block läuft und sie deshalb einen Ermüdungsbruch erlitten hat. Würde auch erklären dass sich beim erstenmal Dein Stehbolzen gelöst hat.
Eventuell zu lange Stößelstange für den Ventilhub oder falsches Kipphebel- Verhältnis. Da müßte sich Michael aber besser auskennen.

Gruß Oiver

Hi Oliver,

der Wagen geht ja am Donnerstag zur Werkstatt, wo die ganzen in Frage kommenden Komponenten geprüft werden.

Ich werde entsprechend berichten.

Tach zusammen,

so, ich war heut mal in der Werkstatt und hab Bestandsaufnahme gemacht.

Die Hydros sind schuld.

Den einen Hydro, da wo es die Probleme gab, hats zerlegt und andere fallen auch schon auseinander (gelöste Haltefedern). Bislang aber ohne weiteren Schaden anzurichten.

Sorry für die Bildqualität, aber ich hatte nur mein Telefon dabei:




Es werden jetzt alle Stößelstangen überprüft und ggf. ausgetauscht und komplett neue Hydros verbaut.

Ich hoffe, dass hiermit dann alle diesbezüglichen Problemstellen behoben sind.

Ich weiß leider nicht, wie alt die Hydros sind, gehe aber mal davon aus, dass es noch die Ersten sind und diese verschlissen sind (sofern das sein kann).

Vielleicht waren die Ventile auch komplett falsch eingestellt, sodass sich die Hydros deshalb auf Dauer verabschiedet haben.

Die Ventile laufen wohl alle frei und klemmen nicht.

Der Öldruck war auch immer ok (min. 38 - max. 62)


P.S. @ Michael B.: die Jungs in Aldenhoven sind bis September dicht...