M U S T A N G - I N S I D E

Soo, gestern hatte Markus nochmal Zeit gehabt um mit mir drüber zu schauen.
Vorher hatte ich die Batterie nochmal geladen und den Motor zum Starten bekommen.

-> Zunächst haben wir die Spannung an der Batterie gemessen während des Schaltens (nur Zündung an + getretene Bremse)..keine Spannungsabweichung feststellbar.

-> Dann das selbe Spiel ohne Bremse zu betätigen...wieder keine Spannungsabweichung feststellbar.
So konnten wir ausschließen das vlt irgendetwas Nebenstrom zieht.


-> Dann haben wir uns nochmal den NSS vorgenommen..alle möglichen Varianten durchgegangen..nur den Teil fürs NSS überbrückt, nur den Teil für die Rückleuchten überbrückt, Stecker wieder zusammengesteckt...alles zunächst mit demselben Resultat das der Motor ausging beim Schalten.

Während des Testens hat der Motor natürlich Betriebstemperatur erreicht..dann haben wir es nochmal probiert mit zusammengesteckten NSS und Schalten ohne Bremse zu betätigen, konnte dann ohne das der Motor ausging in der Garage ein bißchen zurück fahren, in D schalten und bißchen vorfahren, in R schalten und zurück fahren, das hab ich paar mal gemacht und der Motor lief.

Haben uns dann entschlossen wo es gerade funktioniert eine kleine Runde zu drehen..ging auch wunderbar.
Also man hat das Gefühl das Auto will einen verarschen



Nun standen wir da ohne wirklich einen Fehler gefunden zu haben. Markus meinte dann könnte es wirklich nur an der scharfen Nockenwelle liegen.
Und an dem Tag als ich liegen geblieben bin war es ziemlich heiß..solche Temperaturen in Kombi mit einer scharfen Nockenwelle würden zum abmagern des Gemisches führen und somit ein Ausgehen des Motor begünstigen.

Also Vergaser einstellen und gut?

Naja Markus meinte falls ich nochmal liegen bleibe dann soll ich das Standgas bisl erhöhen, also Standgasschraube am Vergaser ein klein wenig (viertel Umdrehung) hinein drehen.
Ansonsten wurde der Vergaser ja beim Walter eingestellt, wobei dabei erst heraus kam das ich ne scharfe Nockenwelle drin hab und somit es nicht ganz leicht ist den Vergaser einzustellen (hat mir auch der Vorbesitzer nicht gesagt). Walter hatte versucht den so mager wie möglich einzustellen, auf der Rückfahrt ist er mir dauernd ausgegangen, ich also wieder zurück und Walter hat es wieder ein wenig fetter eingestellt.
Dann lief ja alles wunderbar bis zum Liegen bleiben.

Dann ist die Einstellung aber nicht perfekt.

Ich muss leider immer wieder feststellen dass die Werkstätten einen großen Fehler machen und nur nach Co Messgerät einstellen. Dabei wird wenig auf Drosselklappe usw geachtet.

Habe schon ein Auto eingestellt und es lief super. Beim nächsten Werkstattbesuch wollte man dem Besitzer etwa gutes tun und hat den Vergser "richtig " eingestellt.

Ende vom Lied. Ein Anruf vom Besitzer ob ich ihn nochmal einstellen könne da er wieder scheiße läuft.

Trotz schärferer Nockenwelle kann man ein Motor einstellen.

@ marco.
Ja kan man, wen man nur eine unterdruck Uhr und nen Schraubendreher im Gepäck hat, wird es schwieriger, die Drosselklappe hat sich nicht soweit schließen lassen das der Motor auf die CO Schrauben reagiert hat, unterdruck viel zu wenig.

Grüße
Markus Bernhardt

Orbiter hat geschrieben:@ marco.
Ja kan man, wen man nur eine unterdruck Uhr und nen Schraubendreher im Gepäck hat, wird es schwieriger, die Drosselklappe hat sich nicht soweit schließen lassen das der Motor auf die CO Schrauben reagiert hat, unterdruck viel zu wenig.

Grüße
Markus Bernhardt

Dafür gibt es einen Trick - oder zwei:

- Sekundärstufe weiter öffnen, so das vorne weiter zu kann
- Kleines Loch (mit 2mm anfangen) in die Primärplatten bohren.

Hier ein extremes Beispiel:


Kaum ein anderes Teil verursacht so viele Probleme und bringt so wenig Leistung wie eine "scharfe Nogge"...

mfg

Michael

Orbiter hat geschrieben:@ marco.
Ja kan man, wen man nur eine unterdruck Uhr und nen Schraubendreher im Gepäck hat, wird es schwieriger, die Drosselklappe hat sich nicht soweit schließen lassen das der Motor auf die CO Schrauben reagiert hat, unterdruck viel zu wenig.

Grüße
Markus Bernhardt

Und Zündung weißt du nicht was eingestellt ist?

Das heißt die Drosselklappe ist ganz zu und trotzdem reagiert CO Schraube nicht?

@ Michael.
Das ist ja interesant,
Ich habe heute meine Scharfe Noggegen gegen deine Empfehlung getauscht, Mangels Batterie aber noch nicht getestet.

@ Marco.
Zündung war OK mit abgezogenem Vacuum, gute 10° vor OT. die Drosselklappe ging nicht ganz zu schließen, normalerweise reduziere ich die Drosselklappe so das der Motor fast abstirbt und reguliere dan mit der CO Schraube ein wenig,
Ich konnte beide CO Schrauben bis ganz zu drehen und der Motor lief unverändert. Normalerweise bekommt der Motor ja irgendwann das Mager schütteln,

Grüße
Markus Klappe geht nicht zu Bernhardt

Das Problem fängt an mein Interesse zu wecken.

Welcher Vergaser ist da genau drauf? Die Nummer vom Vergaserfuss wäre interessant.

Hi Marco,
denkst Du gerade vielleicht was ich denke?!
So in Richtung " Emission Legal Gaser mit Reverse Idle System"
Ich habe mir den ganzen Fred nochmal durchgelesen;
kein Hinweis über welchen Vergaser hier geredet wird.
Bin da mal ganz gespannt!