M U S T A N G - I N S I D E

Hallo an alle,

zur Zeit überhole ich meine 9 Zoll Hinterachse. Gestern haben wir das Diff ausgebaut. Ich hätte für meinen 390 FE mit 4 Gang Toploader gerne eine Sperre. Laut Marti Report sollte in meinem Auto keine verbaut sein und die Übersetzung sollte 3,00 sein.

Da ich leider kein Fähnchen mehr am Achskörper habe und ich nicht wusste, ob die Achsen 28 oder 31 Zähne haben, wurde alles zerlegt. Ich wollte die True Trac Sperre verbauen (lassen).

Leider bin ich mit dem Auto bisher nicht gefahren und wie es scheint, wurde an dem Diff auch schon gearbeitet. Mein Tellerrad hat 37 und das Kegelrad 10 Zähne. Demnach also eine 3,70 Übersetzung und nicht wie angenommen 3,00.

Was haltet Ihr davon? ich will mit dem Auto keine Beschleunigungsrennen fahren.

Ist das nicht zu kurz übersetzt für den FE?

Kann es auch sein, dass bei der Überholung bereits eine Sperre verbaut wurde?

Vielleicht kann mit dem Bild jemand was anfangen.

Danke schön.
Viele Grüße
Marco

Hi Marco,

ja da wurde wohl schon dran gearbeitet.

Warum man einem FE eine so kurze Übersetzung verpasst ist nur durch drag racing oder durch einen anämischen Motor zu erklären.

So wie das Diff aussieht ist es nicht gesperrt und hat nicht mal 4 pinions...

Nur die stärksten der FE wurden ab Werk mit 31 Splines ausgestattet - alle anderen hatten 28 Spline.

Aber schon die 28 Spline Version ist auf der Straße schier unkaputtbar - nur die Verbindung von Slicks und geklebter Streke bringt die 28 Spline an die Grenze.

Die meisten 28 Spline gehen kaputt, weil sie nicht richtig zusammengebaut wurden - nicht weil sie schwach wären.

Deshalb - Überholung nur strengstens nach Shop Manual - die Lagervorspannung von Kegel und Tellerradlagern ist extrem Wichtig.

mfg

Michael

Hallo Michael,

Danke für deine Antwort.

Zu welcher Übersetzung würdest Du mir den raten?

Der Wagen wird niemals auf der Rennstrecke bewegt.

Bei Richmond geht's ja erst mit 3,50 los

Grüße
Marco

Hi

In Verbindung mit dem 4-Gang passt 3.00 sehr gut, wenn man etwas mehr Beschleunigung möchte und wenig Autobahn über -sagen wir mal- Dauertempo 100km/h fährt würde auch noch eine 3.25 gehen.

Plant man evtl. mal auf 5-Gang umzubauen könnte man auch noch bis 3.50 gehen, dann wäre durch den langen 5.gang beim TKO oder T5 auch die 3.70 noch denkbar, ist aber sehr grenzwertig, da in den ersten Gängen bei Vollgas keine Traktion mehr vorhanden sein wird -> das ist schon eine relativ giftige Kombination, muss man mögen und hängt davon ab, was man sich von dem Auto erwartet, bzw. wie man das Auto bewegen möchte.

Hi,

welche Übersetzung?

Das hängt wohl am meisten davon ab, wie viel Leistung der Motor in welchem Drehzahl bereich bringt.

Ein Drehzahl-Small Block wird sich eher mit einer 3,25er oder gar 3,50er wohl fühlen - aber das ist ja hier nicht die Frage - du baust ja schließlich keine Drehorgel - oder??

Ein Drehmoment-Starker Motor kommt locker mit einer 3.00 zurecht - so wie ein FE eigentlich sein sollte, wenn er nicht falsch zusammengestellt wurde.

Ich würde eine 3.00 empfehlen und dazu eine ordentliche Sperre - und bei 28 Spline bleiben...

Zu dem Thema gehöhrt auch das Getriebe - es sollte eine große Spreizung haben. Ein close ratio Toploader wäre am FE wohl das falscheste was man machen kann.

Hinter den FE kannst Du ein Tremec 500 (bitte das mit dem 3,27 er ersten Gang, nicht das eng abgestufte 600er) bauen, wobei es von den Winkeln eng wird. Am Besten wäre wohl ein Astro oder G-Force T5 geeignet. Auch hier immer den längsten 5. gang wählen - das kann der FE locker ab.

mfg

Michael

eine 3.0:1 habe ich grade frisch im regal liegen - neu, nie verbaut.
war als reserve gedacht, meine 2.75:1 war aber noch gut zu gebrauchen.
würde ich zum selbstkostenpreis abgeben!

tody hat geschrieben:eine 3.0:1 habe ich grade frisch im regal liegen - neu, nie verbaut.
war als reserve gedacht, meine 2.75:1 war aber noch gut zu gebrauchen.
würde ich zum selbstkostenpreis abgeben!

Soll kosten?

TripleT hat geschrieben:

tody hat geschrieben:eine 3.0:1 habe ich grade frisch im regal liegen - neu, nie verbaut.
war als reserve gedacht, meine 2.75:1 war aber noch gut zu gebrauchen.
würde ich zum selbstkostenpreis abgeben!

Soll kosten?

Das ist das Set von Motive Gear, bei Summit mit DHL bestellt. Umgerechnet waren das 230€, an DHL hab ich nochmal um die 60€ Zoll und Steuern bezahlt. Also rund 290€ in Summe...

tody hat geschrieben:

TripleT hat geschrieben:[quote=""tody"]eine 3.0:1 habe ich grade frisch im regal liegen - neu, nie verbaut.
war als reserve gedacht, meine 2.75:1 war aber noch gut zu gebrauchen.
würde ich zum selbstkostenpreis abgeben!

Soll kosten?

Das ist das Set von Motive Gear, bei Summit mit DHL bestellt. Umgerechnet waren das 230€, an DHL hab ich nochmal um die 60€ Zoll und Steuern bezahlt. Also rund 290€ in Summe...[/quote]


Muss mal blöd fragen.., was ist denn alles dabei, ist das dann komplett?
Oder hast Du mal einen Link?

Hintergrund : Habe noch einen zweites Diff mit 2.79 liegen, das kann ich dann in Ruhe überholen,
da mein jetziges dröhnt...., es geht ja klar der Trend zum Zweitdiff...

Oder ist das "nur" Ring and Pinion...?