M U S T A N G - I N S I D E

Hallo Leute,

Mein diff macht jetzt ab 55 mls leise Pfeifende geräusche. ich denke das sollte überholt werden. da ich das noch nie gemacht habe und auch im moment wenig zeit habe wollte ich fragen wo man die dinger am besten zum überholen hin gibt? und weiterhin habe ich über eine sperre nachgedacht das endlich mal beide räder durchdrehen . als ich am wochende mal den Ölstand kontrolliert habe stellte ich auch fest das im öl ganz kleine metalflinker drin sind.
achso ist aus meinem 67 mustang mit 2.79er übersetzung. was für eine sperre könnt ihr empfehlen?
Dankeschön
Sören

schreib am besten Abudi (canadian_red_mapple_leaf) an.

Der weiß alles über Diffs.

Wenn ich Abudi richtig verstanden habe, passt eine Sperre bei 2,79er Ratio & 8"Achse nicht rein;
erst ab 3,00. Bitte verbessern falls ich falsch liegen sollte!

Kann Abudi auch nur empfehlen.

MICHAGT66 hat geschrieben:Wenn ich Abudi richtig verstanden habe, passt eine Sperre bei 2,79er Ratio & 8"Achse nicht rein;
erst ab 3,00. Bitte verbessern falls ich falsch liegen sollte!

das stimmt - so viel hab ich von ihm auch schon gelernt. Sperre erst ab 3.00:1
Und eine limited slip - m.M. die einzig vernünftige Sperre ist dazu noch verdammt teuer

guten morgen sören,

das was du beschreibst könnte schon das diff sein. zumal du auch noch metalabrieb im system hast vermute ich das die Beschichtung der führungsloser sich aufgelöst haben. ein weiterer Grund für den abrieb kann auch sein wenn man mit einer nicht gesperrten achte dauerhaft burnouts hinlegt....da leiden die ausgleichträder vom tellerradhalter.

zum Thema sperre, das geht erst AB 3.00.
falls du willst das ich deines machen soll, sag bescheid.

lg aus wie
abudi

Danke euch
habe abudi ne PN geschrieben

Hallo,

ich habe eine Differ-Sperre mit 2.79 Übersetzung , passt und funzt super....ist halt aus Deutschland die Sperre ! ( OEM Hersteller )

Gruß Huby

Eine Sperre ist zum normalen Betrieb völlig überflüssig und führt trotz "Kupplungen" nur zu höherer Reibung und Reifenverschleiß in den Kurven. Zudem ist es sicherer ohne Sperre, da selbst wenn man den Fehler macht in der Kurve zu viel Gas zu geben, dass das stärker belastete Rad nicht durchdreht.