Wann überhitzt der Motor bei stop & go?

[Stan+jon]

Hallo Forum,

Letztens bin ich bei ca. 20 Grad für 30 min sehr lansam stop & go gefahren. Dann kochte der Kühler und es gab Blasen im Sprit. Abgestellt und nach 20 min ging es problemlos weiter.
Ist das normal?
302, C4 (zum Schonen immer N und D), fan, shroud, Kühler alles tip top.

Gruß,
Jörg

[Thomas_82]

Hi Jörg,

also normal ist das mit Sicherheit nicht!
Bei lediglich 20°C dürfte das nicht so schnell passieren.
Wahrscheinlich ist einer der vielen Komponenten in deinem Kühlkreislauf einfach verkalkt, verstopft oder kaputt.
Kann viellerlei Gründen haben.

Vielleicht ist auch nur der Vergaser zu mager eingestellt,
oder deine Zündung verstellt.

Grüße

[68GT500]

Stan+jon hat geschrieben:Hallo Forum,

Letztens bin ich bei ca. 20 Grad für 30 min sehr lansam stop & go gefahren. Dann kochte der Kühler und es gab Blasen im Sprit. Abgestellt und nach 20 min ging es problemlos weiter.
Ist das normal?
302, C4 (zum Schonen immer N und D), fan, shroud, Kühler alles tip top.

Gruß,
Jörg

Hi Jörg,

nein, das ist weder normal noch sonst was.
20 Grad ist nix.

In USA gibt es Gegenden, die viel, viel wärmer sind. Auch dort laufen Mustangs problemlos, auch im Stau.

Wir sind schon Stunden im Hochsommer im Stau gestanden - keine Probleme, außer bei uns.!

Es gibt viele Gründe, warum der Kühler überkochen kann:
Kühlerdeckel defekt (Hält keinen, oder nicht genug Druck) - sehr oft so!
Frostschutz Mischung nicht ok
Falsche Riemenscheiben
Falscher Lüfter
Defekte Visko Kupplung (Falls vorhanden)
Leerlauf zu hoch eingestellt
Getriebe hat Schlupf
Loser Wandler verbaut

Es ist völlig unnötig im Stau zw. D und N herum zuschalten. Einfach im D belassen.

mfg

Michael

[Stan+jon]

Hallo und Danke für die schnellen Antworten.
Gekocht hatte er noch nicht ganz, die Anzeige war aber auf Vollauschlag. Druck war auf dem System, den habe ich am Deckelventil abgelassen. Kühler, wasserpumpe, Kühlmittel, etc ist alles neu. Leerlauf und Motor eingestellt, Getriebe macht keine Macken und Wandler ist relativ stiff.
In den 30 min bin ich ca 200m gefahren (Oldtimer-Parade), da kochten noch andere...
Ob im Block Ablagerungen sind, weiss ich nicht... Durchfluss kann ich nicht messen. Temperatur ist aber sonst, auch bei schnellerer Fahrt immer normal. ???
Subjektiv wird es unter der Haube ganz schön heiss...
Wie entkalkt man am besten?
Gruss,
Jörg

[Orbiter]

@ Jörg !

Es gibt Kaffeemaschinen Entkalker, Die sind wegen irgendwelchen Chemischen Reaktionen bei 100° besser als andere Entkalker, Es Gibt Apfelessig, und Spühlmaschiene Tabbs.
Da der Apfelessig mit deinem Frostschutz reagiert, und Würmchen bildet würde ich den als ersten benutzen. und vorher das Kühlmittel mit dem Frostschutz gegen klares Wasser austauschen.
Ich binn vor 2 Jahren alle 3 Dinger jeweils ca 15 Km gefahren mit angeschalteter Heizung.
Hinterher waren die Probleme mit seltsamem Tempraturverhalten gelöst. Mein Hauptproblem waren Feststoff Teilchen die im Kühler selber hochkant in den Kühlkanälen steckten, und somit bestimmt 2/3 der zu verfügung stehenden Kühlkanäle gernicht ordentlich durchspühlt wurden.
Zu der Dosierung habe ich die Packungsbeilage gelesen, der Essig waren 125 ml ( komplette Flasche ) 1 SpühlmschinenTabb, und 3 Tütchen Kaffemschiene Entkalker.

in dem vergangene Winter hatte ich meine Kühler ausgebaut und nutzte die Gelegenheit um den Kühler überkopf zu spühlen, um die noch vorhandene Feststoff Teilchen herauszuspühlen, Da waren garnicht so wirklich viele zu finden, was mich vielmer beeindruchte war die Insektenzahl die aus den Lamellen raus kam bei einfachem Spühlen (von hinten ) wieder und wieder, dachte ich, scheisse ob das der Badewannen Abfluss schafft ?

Grüße
Markus Vertikaler Insektenfriedhof Bernhartd

[cleveland]

68GT500 hat geschrieben:
Es gibt viele Gründe, warum der Kühler überkochen kann:
Kühlerdeckel defekt (Hält keinen, oder nicht genug Druck) - sehr oft so!
Frostschutz Mischung nicht ok
Falsche Riemenscheiben
Falscher Lüfter
Defekte Visko Kupplung (Falls vorhanden)
Leerlauf zu hoch eingestellt
Getriebe hat Schlupf
Loser Wandler verbaut

Es ist völlig unnötig im Stau zw. D und N herum zuschalten. Einfach im D belassen.

mfg

Michael

Hi, Da werde ich mir mal einiges anschauen.. Nur was meinst du mit "Getriebe hat Schlupf" und "Loser Wandler"?

Bei mir ist es so : fahre ich über ca. 35 mph, wird er nicht überhitzen. Selbst bei weit über 30 grad. Als wir bei der Moselrundfahrt 2011 dann in Trier ankamen und auf Stop & Go und einige Ampeln stiessen, stieg die Anzeige aber bedrohlich. Aus Trier raus, war es wieder ok. In Saarburg angekommen und dort durch die Stadt gegondelt zum Parkplatz wurde es wieder recht heiss.. und nachher auf dem Parkplatz mit abgeschaltetem Motor stieg die Temperatur des Rücklaufes locker auf 120°.. Bei abgeschaltetem Motor natürlich logisch, die ganze Motorhitze wirkt ja dann auf einen stillstehenden Kreislauf. Angst hatte ich schon die ganze Zeit, dass mir bald was um die Ohren fliegt..

Was bei mir noch der Fall ist : mein Starter dreht den warmen Motor nicht... also wenn Motor und Aussentemperatur hoch sind, und ich abschalte, bekomme ich ihn nur schlecht wieder gestartet.. Kalt orgeln kein Problem, heiss ist es als wenn der Starter super schwer laufen würde..

Gruss, Laurent

[68GT500]

Stan+jon hat geschrieben:Hallo und Danke für die schnellen Antworten.
Gekocht hatte er noch nicht ganz, die Anzeige war aber auf Vollauschlag. Druck war auf dem System, den habe ich am Deckelventil abgelassen. Kühler, wasserpumpe, Kühlmittel, etc ist alles neu. Leerlauf und Motor eingestellt, Getriebe macht keine Macken und Wandler ist relativ stiff.
In den 30 min bin ich ca 200m gefahren (Oldtimer-Parade), da kochten noch andere...
Ob im Block Ablagerungen sind, weiss ich nicht... Durchfluss kann ich nicht messen. Temperatur ist aber sonst, auch bei schnellerer Fahrt immer normal. ???
Subjektiv wird es unter der Haube ganz schön heiss...
Wie entkalkt man am besten?
Gruss,
Jörg

Hi Jörg,

auf dem System MUSS Druck drauf sein. Das ist völlig normal. Selbst nach einer kurzen Fahrt.

So lange er nicht von selbst dauerhaft abbläst, ist der Motor nicht zu heiß.

Ich gehe von einer falsch anzeigenden Anzeige aus.

Mit einem IR Thermometer lassen sich die Temperaturen ganz easy messen.

mfg

Michael