M U S T A N G - I N S I D E

Servus

Wie schauts aus mit der Wuchtung vom Flywheel,wenn vorm Einbau der Kupplung geplant wird.?Ändert sich dabei was,bzw.wieviel is das Maximum,das man beim Planen an Material verliert.?

gruß+dank

Franz

Es wird doch nicht an der Wuchtung geplant, sondern die Reibfläche wieder geglättet! Etwas Masse des Flywheel geht flöten, die Wuchtung bleibt erhalten!

Heiner...

Schraubaer hat geschrieben:Es wird doch nicht an der Wuchtung geplant, sondern die Reibfläche wieder geglättet! Etwas Masse des Flywheel geht flöten, die Wuchtung bleibt erhalten!

Heiner...

Servus

Dank dir,meinte eh so,wie du schreibst,hab mich nur halt bissl deppat ausgedrückt.

gruß

Franz

Hi,
original war die Fläche nicht ganz plan, läuft nach innen etwas konisch zu.
Habe ich dann bei mir auch wieder so gemacht und funktioniert einwandfrei.
Siehe:
/viewtopic.php?t=4146

Gruß Oliver

Oliver70 hat geschrieben:Hi,
original war die Fläche nicht ganz plan, läuft nach innen etwas konisch zu.
Habe ich dann bei mir auch wieder so gemacht und funktioniert einwandfrei.
Siehe:
/viewtopic.php?t=4146

Gruß Oliver

Servus

Wusste ich nicht,leider zu spät die Info,da heute schon geplant wurde.Habe bei meinem Mustang auch vor 2 Jahren das Flywheel Planen lassen,und eine Centerforce Dual verbaut,funzt noch immer.Wird schon schiefgehn.

gruß

Franz

Hi Oliver,


"original war die Fläche nicht ganz plan, läuft nach innen etwas konisch zu"

NEIN ! Das ist nicht richtig so!

Die Schwungscheiben waren absolut plan, denn sie wurden im Werk nicht abgedreht (wo man so was machen könnte) sondern, genauso wie Köpfe und viele andere Teile, ganz normal geplant.

@Franz - sei froh!

mfg

Michael

Hi Franz,
ja, wird schon passen ist ja nur minimal.
Habe damals beim Überprüfen festgestellt, dass die neue Druckplatte auch nach innen etwas konisch ist. Konnte nirgendwo nachlesen wieso das so ist.
Kann mir aber vorstellen, wenn die Kuplungsscheibe eingefahren wurde sie sich beim Einkuppeln durch die Kegelform (minimal im Zehntelsbereich) besser selbst zentriert.

Gruß Oliver

68GT500 hat geschrieben:Hi Oliver,




Die Schwungscheiben waren absolut plan, denn sie wurden im Werk nicht abgedreht (wo man so was machen könnte) sondern, genauso wie Köpfe und viele andere Teile, ganz normal geplant.

@Franz - sei froh!

mfg

Michael

Servus

Wo is der Daumen hoch Smilyie
Ich hätte das Pozedere mit dem Komischen(Konisch) sicher auch nit gmacht.

gruß

Franz

Hi Michael,
bei mir war noch oder ist die originale Schwungscheibe drauf, diese habe ich im Geschäft vermessen lassen und sie war wie von mir in meinem Restaurationsbericht beschrieben leicht konisch, genauso wie die neue Druckplatte von Centerforce. Ich glaube auch nicht dass die damals gefräßt wurden, macht fertigungstechnisch an einem drehenden Teil keinen Sinn. Natürlich kann ich dies nicht mit 100% iger Sicherheit sagen, aber meine war halt so und sie war nicht verzogen und sah auch nicht aus wie wenn sie schon mal nachgearbeitet wäre, zumal der originale Kupplungsautomat und Ausrücklager auch noch montiert waren.
Werde wenn ich Zeit habe mal schauen was auf der alten Kupplungsscheibe draufsteht und die alte Andrückplatte auch überprüfen ob diese plan oder konisch war oder ist.
Ob man nun froh sein muß dass man sie geplant hat oder traurig dass sie konisch ist wage ich zu bezweifeln, es funktioniert beides.
Habe gerade nochmal gesucht weil ich meinte schon mal darüber etwas gelesen zu haben.
Hier der Link. Was natürlich auch nicht bedeutet dass es damals so war, aber es ist auf jeden Fall nicht abwegig.

http://www.dr-mustang.com/index.php?nam ... n&start=15

@ Franz heb doch einfach mal über deine neue Druckplatte ein Haarlineal. Aber über den ganzen Durchmesser nicht nur über eine Seite dann wirst du sehen dass diese auch ca. 0,15 mm Konisch ist. Zumindest war es bei mir so.



Gruß Oliver

Hallo nochmal,
hat mir keine Ruhe gelassen und ich habe meinen alten Kupplungsautomaten rausgekramt und die Druckplatte überprüft.
Diese ist auch nach innen konisch. Möchte nochmals erwähnen, dass man beim Prüfen nicht nur die eine Fläche prüfen darf da diese natürlich eben ist, man benötigt schon ein 400er Haarlineal.
Zwecks dem Planen ab Werk: die Motoranschlußseite ist gedreht - wieso sollten die damals die Maschine wechseln und dann Planfräßen wenn das Ding nachher rund laufen soll - was dann beim Drehen schon gegeben wäre und Ford nicht gerade für teure Produktionsabläufe bekannt ist? Was natürlich nicht heißen soll, dass das Ding damals nicht plan war.
Ich weiß es nicht genau, ich ging von meinen Teilen aus und die waren halt so.

Gruß Oliver