M U S T A N G - I N S I D E

Moin,
habe gestern mein Diff ausgebaut und die Antriebswelle gezogen. Der Tipp von Heiner/Schraubaer mit dem PU Abflussrohrstopfen für den Getriebehals war perfekt . Allerdings ist mir aufgefallen, dass mein Simmerring am Getriebehals nicht mehr so gut aussieht und daher würde ich den bei der Gelegenheit gleich tauschen.

Anbei Aufnahmen meines slip yokes...sieht angelaufen aus und im Bereich wo der Simmerring am häufigsten war (glänzende Bereiche) kann ich auch mit dem Fingernagel leichtes Untermaß spüren. Keine Grate!

Gemessen direkt unterhalb der Kreuzgelenkaufnahme 1.500" im Bereich wo es glänzt 1.499"

Kann ich den Yoke so wieder verwenden mit dem neuen Simmerring? Sollte ich den yoke irgendwie mit 400er Papier "polieren" oder Stahlwolle?

Bilder kommen im nächsten Post

Danke und Gruß DAvid

Hat's stark geleckt?
Mach Dir mal keine Sorgen, daß ein frischer, saftiger Simmerring nicht 0,0254mm ausgleichen kann!
Das ist die Stärke von 'nem Mückensackhaar.

hi,

ich würds erstmal mit nem schleifleinen fein abziehen...
400er körnung sollte passen..

gruß

Das Yoke sollte an der Fläche wo es im gleitlager läuft 38,2 mm haben. Je geringer das Maß je mehr spiel.
Bei eingebautem Yoke maximal 2,5 mm. Allerdings hält bei 2,5 mm spiel der simmering nicht mehr dicht ;-(

Gruß Björn

Okay ich würde also Simmerring tauschen. Gibt es dann Sinn auch das Gleitlager zu tauschen? Wenn ja...kriege ich das überhaupt hin im eingebauten Zustand? Wie ziehe ich die Buchse raus?

Schraubaer hat geschrieben:Hat's stark geleckt?
Mach Dir mal keine Sorgen, daß ein frischer, saftiger Simmerring nicht 0,0254mm ausgleichen kann!
Das ist die Stärke von 'nem Mückensackhaar.

Nein als stark würde ich es nicht bezeichnen, also es hingen keine Tropfen dran aber rund um den Getriebehals ist der ganze Unterboden mit einem Ölfilm überzogen...wie als wenn es vom Yoke abgeschleudert wird.

Alternator hat geschrieben:Okay ich würde also Simmerring tauschen. Gibt es dann Sinn auch das Gleitlager zu tauschen? Wenn ja...kriege ich das überhaupt hin im eingebauten Zustand? Wie ziehe ich die Buchse raus?

Kardanwelle wieder rein... und im eingebauten Zustand hin und her drücken. Messuhr dran machen...

Dann weißt erstmal wie viel spiel das ganze hat.

Yoke messen an der gleitfläche. Wenn deutlich weniger wie 38,2 würde ich das neu machen...

Gleitlager lässt sich easy mit einem rotunda Tool wechseln...

Sieht so aus:



Lieber gleich vernünftig als spiel und virbrationen in der Kiste..

Gruß Björn

Okay das Yoke messe ich gleich nochmal genau - wieviel Spiel darf das ganze per Messuhr maximal haben? Steht dazu was im Shop Manual? Ich habe eins - kann nur gerade nicht reinschauen.

Was das Rotunda-Tool betrifft muss ich dann im Zweifel mal sehen wo ich das bekomme

Alternator hat geschrieben:Okay das Yoke messe ich gleich nochmal genau - wieviel Spiel darf das ganze per Messuhr maximal haben? Steht dazu was im Shop Manual? Ich habe eins - kann nur gerade nicht reinschauen.

Was das Rotunda-Tool betrifft muss ich dann im Zweifel mal sehen wo ich das bekomme

Mir wurde gesagt, dass Yoke kann/darf Max 2,5 mm spiel haben im eingebautem Zustand.. Aussage kam von einem Profi hier ausm Forum..
Wenn der simmering leckt, ist das meisst die Grenze und zeigt an, dass das Gleitlager/Yoke verschlissen ist.

Ich selbst halte 2,5 schon für zu viel... alleine schon aus Gründen von Vibrationen...

Hab aber einige Handy vids wo 2,5 mit messuhr ermittelt worden sind und der simmering war nur minimal feucht.

Shop Manual kann ich dir nicht sagen..