M U S T A N G - I N S I D E

erst mal eine großes "Halli Hallo" vom Neuling

Ich habe den Vergaser von meinem 68er mit 289 Cui Motor abgebaut.

Probleme:
-Schlechtes Kaltstartverhalten, geht nach 1-2 Min von selber aus. Bei leichten Gas geben, schüttelt der Motor sich und stirbt ab
-Zu hoher Verbrauch, ca 27Liter/100km
-Chokeklappe schließt sich nur wenn ich den Manuell choke betätige, dann jagt er aber die drehzahl extrem in die höhe. Beim Fahren ohne chokebeätitung bleibt die Klappe immer in senkrechter Stellung. Bewege ich den Gaszug am Vergaser, bewegt sie sich ebenfalls nicht.

Diese Daten habe ich gefunden:
4412-3
2875
6R3250B S3D

ich persönlich finde, das die weiße Stickdecke im letzten Bild nicht zu einem
Holley 2-fach passt.
Vlt. bremst sie die Gemischzufuhr zum Motor und du solltest lieber auf eine
herkömmliche Dichtung wechseln

Joe

Grabberblue hat geschrieben:erst mal eine großes "Halli Hallo" vom Neuling

Ich habe den Vergaser von meinem 68er mit 289 Cui Motor abgebaut.

Probleme:
-Schlechtes Kaltstartverhalten, geht nach 1-2 Min von selber aus. Bei leichten Gas geben, schüttelt der Motor sich und stirbt ab
-Zu hoher Verbrauch, ca 27Liter/100km
-Chokeklappe schließt sich nur wenn ich den Manuell choke betätige, dann jagt er aber die drehzahl extrem in die höhe. Beim Fahren ohne chokebeätitung bleibt die Klappe immer in senkrechter Stellung. Bewege ich den Gaszug am Vergaser, bewegt sie sich ebenfalls nicht.

Diese Daten habe ich gefunden:
4412-3
2875
6R3250B S3D











Hallo, Du armer ohne Namen!

Wenn ein manueller Choke (also mit Bowdenzug) verbaut ist, schließt er logischerweise erst beim ziehen des Zuges, das ist keine Startautomatik! Das die Klappe bei Nichtbetätigung senkrecht bleibt, ist dann wohl auch logisch! Abgesehen von der Frage nach dem Hohen Verbrauch, kapier ich Dein Problem nicht!

Heiner...

Hi poster ohne Namen...

wie Heiner schon sagte, muss ein manueller Choke von Hand - feinfühlig - in Abhängigkeit der Temperatur bedient werden.

Zusätzlich muss das Verhältnis von Gemischanreicherung (Stellung der Klappe) und Drehzahlanhebung separat eingestellt werden.

Da Du sonst nichts über Veränderungen an Auto und Motor schreibst - ist es schier unmöglich den Verbrauch zu bewerten ....

Aber Grundsätzlich : Der Vergaser muss - von jemanden der weiß was er macht - an den Motor angepasst werden.

---> Und damit ist nicht das Einstellen der Leerlaufeinstellschrauben gemeint, sondern Düsen, Power Valve, Squirter und möglicherweise PVCRs...

mfg

Michael

Meiner Meinung nach ist ein 500er deutlich zu groß für einen 289er, er funktioniert zwar, allerdings nicht im optimalen Bereich. Somit verschlechtern sich die meisten Parameter.

moing

also 289 mit c4 und übersetzung 3.0
bekannte veränderungen sind: Headers, lt. einer Rechnung "302 Heads" verbaut, petronix 2 zündspule, eine schärfere Nocke.

Zündung hatte ich in einstellen lassen, keine Veränderung.

Das mit der chokeklappe hat sich erledigt. Danke.

ich kenne hier (nordostbayern) leider niemanden, auch keine firma die mir den vergaser ordentlich einstellen könnte. Das es nicht nur mit ein paar schräubchen drehen erledigt ist, klar!

Mich interessiert ob man von außen irgendwelche verbasteleien am vergaser erkennt. z.b. auf dem vorletzen Bild mit den 2 Federn???

Würde nen 350cfm 2v von haus aus besser passen?

Gruß
Tobi

Hi Tobi,

mit den Veränderungen wundert mich der Verbrauch gar nicht ...

Eine schärfere Nocke verschlechtert den Wirkungsgrad im "normalen" Drehzahlbereich
302er Köpfe haben größere Brennräume, dadurch weniger Kompression -> schlechterer Wirkungsgrad.
Der 500er Holley ist als 2V Vergaser an der obersten Grenze - hier wird schlechte Vermischung von Luft und Sprit gegen Luftdurchsatz eingetauscht --> nochmal schlechterer Wirkungsgrad.

Das passiert wenn planlose Gestalten so einen Motor "verbessern" ...

Wahrscheinlich geht ein Serien 2V besser und der verbraucht dabei weniger als 15L..

mfg

Michael

Hi,

Wenn du den 500er 4412 verkaufst hätte ich Interesse dran.

68GT500,

die standard autolite 2100 z.b?

Dachte ich auch schon drann, kosten halt nen haufen geld.

Ich bringe mogen den vergaser zu einem alten mechaniker. Er is zwar schon in rente und kann mir auch nicht beim einstellen helfen, aber ich will wissen was genau verbaut ist und ob das powervalve noch ok is.

Schlimmer kanns ja eh nicht werden.

Tobi...

Bevor alles verschlimmbessert wird,...... wie lange hast Du den Wagen schon? Wenn schon etwas länger und nicht gerade erst gekauft, hat er schon immer so gesoffen, oder kam das jetzt jüngst?

Bitte nicht verärgert sein, aber frage jetzt mal direkt! Kann es sein, daß Du null Ahnung von der Technik des Wagens hast und vielleicht durch eine "Fummelei", oder Fehlbedienung dieses Fehlerbild seine Ursache hat?

Heiner...