M U S T A N G - I N S I D E

Moin,

nachdem wir am WoE 350mls gefahren sind, ist die Liste mit notwendigen Arbeiten am Muskelkater
zwangsläufig länger geworden. Dabei sind einige Probleme, für die ich mir gerade keinen Rat weiß
und um eure Hilfe bitte:

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1. Das Hauptproblem:
Der Motor geht einfach so aus.
Und das passiert so:

Bin normal gefahren, auf einmal merkt man, das minimal Leistung fehlt, innerhalb der nächsten 5sec. stirbt
der Motor dann vollständig ab. Wenn ich dann ausrollere und wieder starte, läuft er sofort wieder als ob nix gewesen ist.
Das ganze ist unabhängig davon, ob ich vorher schnell oder langsam gefahren bin, oder viel bzw. wenig Gas gegeben hab.

Das Intervall bis er wieder ausgeht, liegt zwischen 1km und 200km. Mal geht er hintereinander 5x aus,
mal nur einmal, danach ist km-lang gar nichts. Insgesamt auf 350mls ca. 12x.

Das hab ich versucht:
. 1. Zündspule getauscht

. 2. Tankddeckel ab (wegen fehlender Entlüftung?)

. 3. Immer wieder voll getankt

. 4. Benzinleitung am Block dick mit Küchenrolle zum Block isoliert, wegen evtl. Gasblasen

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2. Klingeln
Kann mit 1. zusammenhängen, muß aber nicht?

Mit ganz wenig Gas oder ganz viel Gas klingt der Motor prima.
Dazwischen gibt es einen Bereich, in dem es klingelt, im schlimmsten Fall klingt es wie ein Kuttermotor.

Es ist nur akustisch, am der Laufruhe des Motors selbst konnte ich keinen Unterschied erkennen.
Hydros schließe ich aus, es scheint auch nichts mechanisches zu sein.
Ich hab sogar den Eindruck, das es nicht immer gleich ist sondern in der Intensität wechselt.

Zündungsklingeln? Vergaser falsch eingestellt? Zündzeitpunkt falsch?

Drauf ist ein 4150 Holley und eine Singlepoint 08/15 Standard Ford Zündanlage.

Sprit haben wir von 95 Super bis 102 V-Power alles probiert, ohne Änderung.
Bleiersatz ist drauf, Öl paßt.

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3. Der Bremskraftverstärker geht nicht.

Gibt es hier einen Quickcheck?
Optisch erkenne ich nix, die Schläuche sind alle dran. Zischen tut nix, Brühe ist reichlich drauf.


Vielen Dank

Jörg

hi! zum bremskraftverstärker:

bei MOTOR AUS mehrmals das bremspedal voll treten bis das pedal "hart" ist ... (wenn dein bremskraftverstärker nicht geht, sollte es das sowieso immer sein)
dann: voll auf die bremse drauf , DRAUF BLEIBEN und motor starten! sobald der motor läuft, müsste das pedal noch ca 1-2 cm nachgeben, dann is der verstärker in ordnung!
bleibt das pedal hart, dann funktioniert der verstärker nicht! es müsste sich also bestätigen was du schon gesagt hast!


wenn es keine untedruckundichtigkeiten gibt, alle schläuche dran sind und auch richtig angeschlossen sind, dann fehlts dem verstärker intern! wenn du bei motor im leerlauf mit dem bremspedal pumpst, fängt dann der motor recht zu holpern an???

grüße bernhard

1. und 2. könnte ein überlaufender Vergaser sein, Schwimmernadelventil schließt vielleicht nicht mehr zuverlässig!?

Heiner...

Hi Jörg. Was für eine Zündung ist verbaut? Unterbrecherkontakte? Sind die abgebrannt? Stirbt eines der Kabel, die zur Zündung gehören? Masseproblem im Bereich Zündung?

Fröhliche Suche!

LG,

Daniel

Schraubaer hat geschrieben:1. und 2. könnte ein überlaufender Vergaser sein, Schwimmernadelventil schließt vielleicht nicht mehr zuverlässig!?

Heiner...

Heiner,

könnte das auch den manchmal spontan auftretenden Spritgeruch
von vorn während der Fahrt erklären?


CandyAppleGT hat geschrieben:Hi Jörg. Was für eine Zündung ist verbaut? Unterbrecherkontakte? Sind die abgebrannt? Stirbt eines der Kabel, die zur Zündung gehören? Masseproblem im Bereich Zündung?

Fröhliche Suche!

LG,

Daniel

Hi Daniel,

das sieht eiegnetlich alles super bzw. neu aus.
Ich werde mal die ganzen Leitungen durchklingeln.

Danke für die Tips!

Jörg

Wenn er heftig nach Sprit mockert, dann stimmt doch irgendwas mit der Gasfabrik nicht! Vorrausgesetzt, Deine Pumpe und Leitungen sind in Ordnung!

Heiner...

Hi Jörg,

ich glaube nicht, dass es an der Benzinzufuhr liegt.

Sollte - aus was auch immer für Gründe - der Sprit wegbleiben, würde er danach nicht auf Anhieb wieder starten, denn erst müsste die Pumpe (Du hast eine mechanische Spritpumpe - oder?) erst den Vergaser befüllen, das dauert etliche Sekunden.

Daher gehe ich von einem Elektrischen Problem aus.

- Zündschloss
- Verkabelung
- Zündspule
- Kondensator

Damit würde ich beginnen.

Vielleicht wurde wegen dem Fehler auch der DZM lahmgelegt...

mfg

Michael

Moin Loide,

war heute auf einem kleinen Spontantreffen und hab
Servobrühe vor Ort nachfüllen müssen.

Also war die Haube auf was ich sonst nie mache.

Ein paar haben reingeguckt und folgendes gesehen.

Am BKV ist ein Doppelanschluss.
1x Schlauch dran
1x offen ???
Wie haben das mit Hilfe 68GT500s Troubleshooting-Diagramm
(Insider) korrekt mit Duckt-Tape gefixt.
Seitfem geht der BKV wieder, wenn auch nur mäßig?
(vlt. von ich aber gerade von den neuen BKVs in den modernen Autos verwöhnt?)

Dann war links am Vergaser ein loses Gummischläuchlein,
welches herrenlos rumhing. Einer sagte, zieh mal lang und guck im
Radius wo es dran passen könnte.
Ein potentielles Gegenstück hab ich in Form eines dünnen Röhrchens
oberhalb der Chokedose am Holley gefunden.
Der Schlauch geht an der anderen Seite an ein Röhrchen, welches in Form gebogen
ist und senkrecht Richtung Ölwanne/ Kurbelgehäuse Nähe Anlasser verschwindet.

Ist das korrekt, das an den Vergaser zu pröppeln?
Was issn das überhaupt?
Kaltstart isses nicht, das Röhrchen läuft paralell.

Danke

Jörg

hat keiner ne Idee?

*hüstel*

danke

joerg

GTfastbacker hat geschrieben:hat keiner ne Idee?

*hüstel*

danke

joerg

Hi Jörgie,

Hüstel zurück!

Weißt Du was RTFM heißt???

Unter Vacuum Diagrams findest Du alles was Du benötigst.

Der 27er ist halt schon was spezielles, hat nicht jeder in der Garage stehen um mal schnell nach zu schauen.

mfg

Michael