Stroker stottert bei Vollgas aus niedriger Drehzahl - Holley DP650

[Whity71]

Hallo,

habe bei meinem 437 folgendes Problem:
Wenn ich bei niedriger Geschwindigkeit (z.b) 70km/h und niedriger Drehzahl...ca 1800rpm im 5. Gang Vollgas gebe und halte, fängt der Motor an zu stottern...manchmal auch eine Fehlzündung.
Das gleiche Problem hat er auch im 4. Gang (langsame Fahrt, niedrige Drehzahl)....dann Vollgas.

oben auf dem Motor sitzt ein 650 Doublepumper. Der Motor Beschleunigt durch alle Gänge sauber hoch....soweit habe ich das Setup hin bekommen.

Nur halt nicht bei niedrigen Drehzahlen und Geschwiindigkeit im hohen Gang (weiß nicht wie ich das besser beschreiben soll).
In dem Fall bricht natürlich das Vakuum zusammen....der AFR-Wert bleibt aber zwischen 13 und 14,5.....

Könnt Ihr euch vorstellen was das Problem ist?

Gruß Markus

[Knalpot]

Jo hatte ich auch Züngung zu Spät.

[Red Convertible]

Funktioniert die Zündverstellung per Unterdruckdose?
Wie sehen die Verschleißteile aus, Verteilerfinger, Kappe, Zündkabel und Kerzen gecheckt?

[Whity71]

Moin,

ja, Zündung steht im Idle auf 12°. Mit Drehzahl auf bis zu 36°. Mit Vakuum angeschlossen noch mehr.

Markus

[Ankou]

Ein Doublepumper hat eine mechanisch angesteuerte 2. Stufe, d.h. wenn du Vollgas gibst geht auch die 2. Stufe komplett auf - ob der Motor es braucht oder nicht. Bei niedriger Drehzahl und voll geöffneter 2. Stufe wird die Strömungsgeschwindigkeit im Venturi recht niedrig sein und der Vergaser kann nicht gescheit funktionieren.

Ich vermute wenn du nicht Vollgas gibst sondern nur vllt 50% wird das Problem nicht bestehen?

Meiner Meinung nach ein Problem das mit der Funktionsweise eines Holley DP zusammenhängt.

Grüße
Timon

[Whity71]

Hallo Timon,
Ja, das stimmt. Sobald ich drauf trete im hohen Gang bei niedriger Drehzahl öffnen natürlich beide Drosselklappen sofort. Dann bricht das Vakuum Bus auf 2 oder 3 hg zusammen. Das Powervalve ballert dann Sprit rein durch die Hauptdüsen. Dann beginnt das stottern, obwohl der AFR-Wert gar nicht so mager wird.....deine Vermutung könnte also richtig sein.
Das würde dann bedeuten das alle Double Pumper das Problem haben?
Und nur runterschalten ein vernünftiges Beschleunigen aua niedrigen Geschwindigkeiten bei niedrigen Drehzahlen möglich macht???
Das ist aber für den Straßengebrauch nicht so toll. Wo die Doublepumper so hoch gelobt werden.

Markus

[f100]

würde mich den beschleunigerpumpen wiedmen, mein 393 bescleunigt im 4 bei 1800 massiv ohne ruckler oder was bis 5500 und drüber
hat auch einen 650 dp mit T5 schalter und 3,55 HA
PS fahre auch mit Autoanhänger damit

[Whity71]

würde mich den beschleunigerpumpen wiedmen, mein 393 bescleunigt im 4 bei 1800 massiv ohne ruckler oder was bis 5500 und drüber
hat auch einen 650 dp mit T5 schalter und 3,55 HA
PS fahre auch mit Autoanhänger damit

Moin,

interessehalber: was für Nocken hast du verbaut Primary + Secundary.....30ccm Pumpen? Wie groß bist du bei den Squirtern?

Danke Gruß Markus

[68GT500]

Hi Markus,

ich hatte eine lange Antwort geschrieben, aber irgendwie ist der Beitrag weg..

Das Problem ist dass der DP nicht richtig an deine Kombination angepasst wurde.

So wie es klingt reicht der Beschleuniger-Pumpen "Schuss" nicht lang genug an, dadurch magert er nach einem kurzen Augenblick ab, bevor die Anreicherung durch Power Valve einsetzt.

Du benötigst einen länger dauernden Beschleuniger-Pumpen "Schuss". Nicht mehr Volumen.

Dazu kannst Du eine andere Beschleuniger Pumpen Nocke einsetzen, siehe angehängte Grafik:



Orange oder Pink würde ich versuchen.

Von einem Grundsätzlichem DP Problem kann keine Rede sein, das ist ein durch und durch getesteter Vergaser und mit 650cfm für deinen Motor definitiv nicht zu groß.

Habe schon einem 850er DP auf einem 302 ordentliche Manieren beigebracht - ist halt etwas aufwändiger..

mfg

Michael

[Whity71]

Hallo Michael,

Hier mal das Setup von meinem 347ger Stroker
Basis: 5.0 HO BJ 1991 - F1SE
Cam (Roller): Crower15510
Intake: Duration: 275° Lift: .531 Clearance Hot: .000
Exhaust: Duration: 275° Lift: .531 Clearance Hot: .000
Based of rocker arm ratio of 1.60 IN and 1.60 EX
Zündanlage: kontaktlos Pertronix I,
12° Vorzündung bei Standgas (ohne Unterdruck)
Zylinderköpfe: AFR-1387-185cc
Kompression: 9.3:1
Weiand Stealth Intake Mainfold_ WND-8020
3y-Headers
9“ Hinterachse 3,25:1
TKO600 5-Gang Schaltgetriebe
Vergaser: Holley R4779-9 -4150, 750cfm Doubelpumper, manueller Choke oder Holley 4777-6 – 4150 , 650cfm Doublepumper, manueller Choke


Ich schwanke noch zwischen dem 650ger und dem 750ger. Der 750ger hat schon spürbar mehr Druck. Haben aber beide das Problem mit dem Stottern im selben Lastbereich.
Welchen würdest du mir empfehlen?

Danke Gruß Markus

P.S. Die Pinke/orange Nocke für den Sekundärstufe nehme ich an oder?