M U S T A N G - I N S I D E

Mein 302 jetzt auf 347 cui Gestrokert von Scat, mit Edelbrock Performer Alu Köpfen, Fächerkrümmer 5 Gang Schaltgetriebe etc, geht erfreulicherweise wie die sau.
Problem, die 10,5" Kupplung ist der Leistung nicht ganz gewachsen,
im Alltag fällt es nicht auf, Trete ich ruckartig auf das Gas nach dem drosseln, fängt die Kupplung das rutschen an.

Welche Möglichkeiten habe ich, am liebsten währe mir eine andere Druckplatte vom 11", oder muss ich auf irgendwelche aggressiveren Kupplungsscheiben umsteigen?
Meine existierende Schwungscheibe könnte ich ja um bohren auf den größeren Lochkreis der 11" Druckplatte.

Anbei das Bild von der verbauten Kombo.

Grüße
Markus mir rutscht die Kupplung Bernhardt

Hallo Markus
ich fahr meinen 351/393 mit einer normalen 11 Kupplung von RA habe die schon ewig drinnen ist aber eine mit Tellerfeder, hatte eine wie du nur die hat immer gerupft beim wegfahren
aja ich fahr auch mit Hänger

Peter

f100 hat geschrieben:Hallo Markus
ich fahr meinen 351/393 mit einer normalen 11 Kupplung von RA habe die schon ewig drinnen ist aber eine mit Tellerfeder, hatte eine wie du nur die hat immer gerupft beim wegfahren
aja ich fahr auch mit Hänger

Peter

Bei mir ähnlich, hinter meinem 383W werkelt eine 10,5" Kingcobra clutch von Ford Racing, original verbaut bei den 93-95 SVT Cobras. Also im Prinzip Foxbody-Technik mit der diaphragm-Tellerfeder. Der Motor hat gemessene 550Nm, Kupplung macht auch hartes Beschleunigen und gelegentliche Burnouts ohne Probleme mit.

Hat sogar geringere Bedienkräfte wie eine technisch verwandte serienkupplung für den 5.0HO

Die Kingcobra gibts aber seit einigen Jahren nicht mehr, wird aber von Valeo (wahrscheinlich der ursprüngliche Hersteller) noch angeboten. Vorsicht, es sind auch China-Fälschungen im Umlauf, also speziell bei ebay aufpassen.

Plan B: RAM hat ein nettes Sortiment an Kupplungen (Tellerfeder), in verschiedenen Ausbaustufen, was das zu übertragende Drehmoment anbelangt. Hab aber keine Erfahrungen damit.