Aufgabe der Kupferscheiben Hinterachse

[clemente]

Servus Zusammen...

Da ich grad meine 8" Hinterachse zum lackieren vom Diff getrennt hab, frag ich mich was für eine Aufgabe die Kupferscheiben unter den Schrauben haben. Ich muß ja jetzt neue reinmachen und dann is es ja wichtig, ob die ne dichtende Funktion haben. Ist ja nicht uninteressant wegen der Ersatzbeschaffung.

Des weiteren hab ich festgestellt, daß man die Eingangswelle zu, diff leicht vor und zurück bewegen kann. Das gehört so sicher nicht, oder? Muß aber eh den Eingangssimmering wechseln und hab somit auch ein neues Crush-Sleeve hier liegen...

Vielleicht wurde das alte mal zu fest angezogen und somit ergibt sich der spalt?


Vielen Dank,

Clemens

[68GT500]

Hi Clemens,

die Kupferscheiben sollen verhindern, dass Öl an den Muttern vorbei schwitzt.

Ich lasse sie immer ganz weg, genauso wie die Papierdichtung, und nutze statt dessen Motorensilikon - keine Leckage und kein Stress beim Abbauen.

Das Yoke muss nicht nur absolut spielfrei sein, es sollte etwas schwergängig sein, um die notwendige Lagervorspannung sicher zu stellen.

Wenn hier Spiel ist, dann ist der Simmerring natürlich schnell kaputt.

Nein, es war nicht zu fest, wahrscheinlich eher zu lose, weil das Crush Sleeve wiederverwendet wurde.

Beim wieder einsetzen des Pinionsupports (Yoke plus Lager) in den Diffträger ist darauf zu achten, dass die Zähne an der richtigen Stelle eingreifen, dazu sind 2 Zähne am Tellerrad und ein Zahn am Kegelrad markiert. Die müssen ineinander greifen.

mfg

Michael

[clemente]

Hi Michael,

Danke für die prompte und ausführliche Antwort -

Dann werd ich das Kind wohl schaukeln ... Muß nur noch n großen Drehmomentschlüssel ausleihen - meiner geht nur bis 200Nm.....

Schönes Wochenende...

LG
Clemens

[68GT500]

clemente hat geschrieben:Hi Michael,

Danke für die prompte und ausführliche Antwort -

Dann werd ich das Kind wohl schaukeln ... Muß nur noch n großen Drehmomentschlüssel ausleihen - meiner geht nur bis 200Nm.....

Schönes Wochenende...

LG
Clemens

Hi Clemens,

noch wichtiger als der "Große" ist der ganz kleine, mit dem man den Reibwert (die Vorspannung) vom Pinion Lager misst.


mfg

Michael

[Schraubaer]

Äh, bin nicht so diffsicher, wie vielleicht andere, aber wofür braucht man in der Ecke einen Drehmo < 200NM???


Heiner...

[Ludschter]

Servus,

die Kegelradmutter soll mit 235 Nm angezogen werden!
Aber bei mir hat das nicht geklappt, weil ich meine Lagervorspannung mit neuem Crush Sleeve schon weit
davor erreicht hatte.

Grüße, Michael

[siki68]

Der 200NM Drehmomentschluüssel sollte doch reichen.
Zieh erst mal mit 200NM an und dann nochmal mit 35NM nach.




Sorry - Spass

[68GT500]

Ludschter hat geschrieben:Servus,

die Kegelradmutter soll mit 235 Nm angezogen werden!
Aber bei mir hat das nicht geklappt, weil ich meine Lagervorspannung mit neuem Crush Sleeve schon weit
davor erreicht hatte.

Grüße, Michael

Hi auch Michael,

dann war die Crush Sleeve nicht ok.

Die 175 ft-lbs ist das Minimum was benötigt werden sollte um den Reibwert zu erreichen.

Wird der Wert nicht erreicht, besteht die Chance, dass sich die Mutter im Betrieb wieder löst.

mfg

Michael

[clemente]

.... und genau so ist es wohl bei mir gewesen. Die Kegelradmutter ließ sich relativ leicht mit der 1/2 Rätsche öffnen. Darunter war keine U-Scheibe. Gem. dem Bild ausm Manual gehört da eine drunter.. Da hat der Vorbesitzer wohl bissl gepfuscht.

Die Markierungen sind gelb aufm Tellerrad und pink auf dem kegelrad - richtig?



Die Lager laufen leicht und reibungsfrei, die Laufflächen sind nicht eingelaufen - die laß ich drin.

Vielen Dank,
Clemens

P.S: weiß grad noch jemand, ob es einen speziellen Grund gibt warum bei meinem neuen FelPro Kolbenringsatz die Ringe auf einer Seite außen ne weiße makierung haben? Es ist auf der Seite wo die Körnung für di Einbaurichtung ist. Die Ölabstreifer haben das auch?

[Ludschter]

schau ma da rein zum Thema Differenzial!

/viewtopic.php?f=9&t=3848