302 Mexican Block - Wellendichtring Kurbelwelle wechseln ?

[2Strokewheeler]

hallo Leute,
ich muss den hinteren Wellendichtring meines Motors 302 Mexican Block von 1968 auswechseln.
Er tropft leicht und ölt in den Kupplungsbereich, dadurch rutschte die Kupplung durch.
Einen geteilten Dichtring von NPD habe ich bereits da.
Der Motor ist ausgebaut.

wie geht man bei dieser Arbeit vor ? Habe das noch nie gemacht und bitte um Rat....
SHOP MANUAL ist vorhanden.

so wie ich mir das Vorstelle, folgende Reihenfolge:
- Öl ablassen
- Ölwanne demontieren
- alle Lagerschalen etwas locker schrauben
- Kurbelwelle gesamt etwa 1mm ablassen
- mit einem Haken oder Schraubenzieher die alte obere Hälfte des Dichrings im Kreis rum schieben und ausbauen

- neuen Dichtring mit Motoröl benetzen und in Position reindrehen
Ölwanne gründlich ausputzen..... alles wieder zusammensetzen...

Ist das so in etwa richtig ?
- Muss ich das Schwungrad dazu abbauen ? Schrauben sind mit Loctite gesichert, deswegen möchte ich die ungern öffnen
- Brauche ich neue Schrauben für die Lagerböcke ? Anzugsdrehmoment ?

was könnte man noch checken, wenn die Ölwanne schonmal runter ist ?
Der Motor ist quietschfidel gelaufen, deshalb möchte ich überhaupt nichts ändern ("never change a winning Team").
Allerdings war er auch schon mindestens 10 Jahre nicht mehr offen.

Vielen Dank für Eure Mühe
Grüße von Dirk



Kurbelwelle hinteres Ende:

[68GT500]

Hi Dirk,

die Kurbelwelle musst Du nicht ablassen, es reicht den hinteren Lagerbock zu entfernen.

Dann lässt sich das Teil normalerweise herausdrehen...

Den neuen Simmerring an den Enden mit einem Tupfer Motorensilikon einsetzen.

mfg

Michael

[2Strokewheeler]

Hallo Michael,
vielen Dank für die Hilfe, dann scheint es ja doch kein so großer Akt zu werden.

[Schraubaer]

2Strokewheeler hat geschrieben:Hallo Michael,
vielen Dank für die Hilfe, dann scheint es ja doch kein so großer Akt zu werden.


Mit "scheint" hast Du recht! Nach dem Entfernen des alten Simmers, penibel säubern, mit etwas Öl für eine gelungene Einladung sorgen, drauf achten das der neue keine Grate hat und wirklich ganz ruhig und vorsichtig arbeiten! Valium, oder etwas Schwarzbier helfen ungemein!

Heiner...

[Fichtenmoped]

68GT500 hat geschrieben:
Den neuen Simmerring an den Enden mit einem Tupfer Motorensilikon einsetzen.

mfg

Michael

Hi,
habe ich beim ersten mal so gemacht -> undicht
beim 2. habe ich die Kurbelwelle ganz herausgenommen und den kompletten Simmerring mit Motorensilikon eingesetzt -> undicht

Was kann man denn da sonst alles falsch machen??

Merci und greets
Ralf

[Andre]

Fichtenmoped hat geschrieben:68GT500 hat geschrieben:
Den neuen Simmerring an den Enden mit einem Tupfer Motorensilikon einsetzen.

mfg

Michael

Hi,
habe ich beim ersten mal so gemacht -> undicht
beim 2. habe ich die Kurbelwelle ganz herausgenommen und den kompletten Simmerring mit Motorensilikon eingesetzt -> undicht

Was kann man denn da sonst alles falsch machen??

Merci und greets
Ralf

moin,

bei mir hatte ein Experte den Stift vom alten Filz/Leder/was auch immer-Dichtring dringelassen, d.h. den Wellendichtring beim einbau direkt wieder zerstört. Kaum macht man es richtig, funzt es jedenfalls bei mir. Aber ich gehe davon aus, das das Teil bei dir schon raus war?
Manche behaupten ja, dass der geteilte Simmerring nie ganz dicht ist, ist aber nicht meine Erfahrung.

Gruß

[Fichtenmoped]

Hmm, die Nut vom WD-Ring war absolut sauber und frei von Filz, Leder oder sonstigen Spinnweben

[Mustang64]

Fichtenmoped hat geschrieben:68GT500 hat geschrieben:
Den neuen Simmerring an den Enden mit einem Tupfer Motorensilikon einsetzen.

mfg

Michael

Hi,
habe ich beim ersten mal so gemacht -> undicht
beim 2. habe ich die Kurbelwelle ganz herausgenommen und den kompletten Simmerring mit Motorensilikon eingesetzt -> undicht

Was kann man denn da sonst alles falsch machen??

Merci und greets
Ralf


Hast Du ihn versetzt eingebaut?
Denn das ist meist das kleine Geheimnis um das Ding auch dicht zu bekommen

Gruss

Martin

[Nordlicht]

Fichtenmoped hat geschrieben:Hmm, die Nut vom WD-Ring war absolut sauber und frei von Filz, Leder oder sonstigen Spinnweben

Es geht um den kleinen Stift im Lagerbock, auf dem folgenden Foto zu erkennen:


Dieser soll die originale Dichtschnur am Mitdrehen hindern. Entfernt man ihn beim Wechsel auf die Simmerring-Lösung NICHT, sieht der neue Simmerring so aus und dichtet nicht mehr:


Hier noch ein Bild zur richtigen (versetzten) Einbaulage:


Zudem sollte man die Lauffläche des Simmerrings auf der Kurbelwelle genau prüfen.

Gruß
Hartmut

[68GT500]

Fichtenmoped hat geschrieben:Hi,
habe ich beim ersten mal so gemacht -> undicht
beim 2. habe ich die Kurbelwelle ganz herausgenommen und den kompletten Simmerring mit Motorensilikon eingesetzt -> undicht

Was kann man denn da sonst alles falsch machen??

Merci und greets
Ralf

Hi Ralf,

da kann man alles mögliche falsch machen... Von der Orientierung der Dichtlippen, bis zu dem Dorn (siehe Unten) gibt es viele Möglichkeiten.

Zu allererst würde ich den leckenden Simmerring ganz vorsichtig ausbauen und genau untersuchen, das gibt genaue Hinweise über die Ursache.

Im Zweifelsfall hier Bilder einstellen.

Hartmuts Fehler ist ein ganz beliebter und ist schon vielen passiert, mir inklusive - aber schon mindestens 35 Jahre her.

Der gemeinste Fehler bisher, war eine Linksläufer Kurbelwelle aus einem Bootsmotor, die in einem Automotor eingesetzt wurde. Bei der sind die Drainage Rillen genau in die falsche Richtung - so dass sie das Öl kraftvoll am Simmerring vorbeidrücken. Das hat lange gedauert, bis das gefunden wurde.

mfg

Michael