Als erstes den Warnschalter abstecken. Dann alle 5 Leitungen abschrauben. Achtung die hintern sind 7/16 und die vorderen 3/8 fittings. Passende Schlüssel verwenden! Das Messing ist weich. Ich habe vorher alles mit Kriechöl besprüht. Der Block selbst ist mit einer Schraube an der Motorraumwand befestigt, welche sich vom Radhaus aus lösen lässt. ACHTUNG BREMSFLÜSSIGKEIT IST KORROSIV, LACKSCHÄDIGEND UND GESUNDHEITSSCHÄDLICH...Schutzbrille bla bla
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Den ausgebauten Block spannt Ihr Euch in einen Schraubstock ein und entfernt als erstes die vordere Dichtmutter. Dann könnt Ihr den Kolben schon sehen.
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Jetzt stellt sich die Frage wie bekomme ich den Kolben aus dem Block? Mit Klopfen wird das nix. Die späteren Verteilerblöcke haben vorne und hinten eine Zugangsschraube. Dann man den Kolben einfach ausschlagen. Die Lösung heißt Fettpresse!
Verschließt den einen Ausgang (z.B. mit einer Schraube oder einem entsprechendem plug) dann auf der anderen Seite mit passendem Fitting eine Fettpresse anschließen und pumpen. Der Kolben kommt dann heraus wie geschmiert
Bei meiner Fettpresse konnte ich einfach den Schmiernippelansatz abdrehen und das entsprechende Gewinde hat gepasst. Natürlich müsst Ihr später das Fett penibel entfernen aber der Block muss sowieso genauestens gereinigt werden.
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So sieht das Ganze zerlegt aus.
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Ich habe alles in Teilereiniger gereinigt und den Kolben mit Messingpolitur (es geht auch feine Stahlwolle) poliert. Bei dieser Gelegenheit kann man die O-Ringe austauschen. WICHTIG es sind spezielle - diese haben eher ein viereckiges Profil und sind resistent gegen DOT. Wenn man irgendwelche O-Ringe nehmen würde, dann könnten diese aufquellen.
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Nachdem ihr geprüft habt, dass der Kolben und die entsprechende Bohrung makellos sind, den Kolben in DOT3 einlegen und dann wieder in die Bohrung stecken. Kann sein (vor allem mit neuen O-Ringen) dass Ihr ein bisschen klopfen müsst. Aber vorsicht, nicht zu weit. Immer wieder visuell kontrollieren bis die Kerbe mittig unter der Bohrung steht.
Hier fehlt noch ein bisschen:
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Zu Endkontrolle schraubt Ihr den Warnschalter ein und messt mit dem Multimeter den Durchgang zwischen dem Kontakt am Schalter und dem Gehäuse vom Verteilerblock. Es darf kein Schluss da sein also nicht piepen.
Jetzt zum Abschluss die Verschlussschraube wieder drauf (Kupferscheibe nicht vergessen!) und dann wird alles wieder eingebaut.
Die Fittings an den Bremsleitungen nicht anknallen wie verrückt aber ihr solltet nach ein paar Kilometern ggf. nochmal vorsichtig nachziehen. Ach ja und Entlüften würde ich nun auch nochmals.
