Hallo, wollte mich hier auch mal vorstellen
Verfasst: Mi 4. Jan 2012, 22:33
Hallo alle miteinander,
bin neu hier und möchte mich und meine Mustang-Geschichte einmal vorstellen.
Angefangen hat eigentlich alles 1989, oder besser gesagt 1967. Mein Vater arbeitete zu der Zeit in Tasmanien und kaufte sich dort einen MGA 1600. Mit diesem fuhr er dann 1969 in 3 Monaten zurück nach Deutschland (ist auch eine tolle Geschichte, nachzulesen im MG Drivers Club Magazin). In Deutschland wanderte das Auto in eine Scheune. Dort wurde 1989 eingebrochen und das Auto stark demoliert. Mein Vater wollte es eigentlich verkaufen, schenkte es aber mir mit der Bitte, es nie herzugeben. Bisher hatte ich mit Autos nicht viel am Hut und dachte: den richte ich kurz. Daraus wurden 10 Jahre. Während dieser 10 Jahre kamen noch ein paar andere Restaurationen dazwischen, z. B. RS 2000 MK2, Opel-GT, Knudsen Taunus, X 1/9 und ein MGB-GT. In dieser Zeit bekam ich auch ein deutsches Mustangbuch in die Finger. In diesem Buch ist auf einer Doppelseite ein 69er Boss 302 in calypso coral abgebildet. Dieses Bild wurde für mich das Abbild meines Traumautos. Ich fand mich jedoch damit ab, daß ich wohl nie einen haben werden würde.
1996 entdeckte ich auf einem Schrottplatz bei uns in der Nähe eine 1974er Corvette. Ich kaufte diese sehr günstig.
Nachdem der MGA 1999 fertig war und der MGB ca. 2002, begann ich 2003 mit der Restauration der Corvette. Ich möchte noch hinzufügen, daß ich Werkzeugmacher bin und jegliche Arbeiten selber ausführe. O. k., meine Lackierarbeiten sind nicht Showroom-fähig, aber mir reichen sie aus.
Die 74er Corvette entwickelte sich zu einem echten Schnäppchen. Es ist wirklich alles original, fast Vollausstattung und ich musste keinerlei Schweißarbeiten oder sonstige Teile austauschen. Ich habe sie dennoch komplett zerlegt und wieder montiert. Der 5,7-Liter Motor hat normalerweise nur 195 PS und die 3-Gang-Automatik ist auch nicht der Renner. Macht jedoch trotzdem Spaß zu fahren.
Im Dezember 2009, als ich mal wieder so nach den Mustangs schaute, entdeckte ich in Holland einen blauen 302, der ein bißchen auf BOSS gemacht war für 12.500 €. Ich überlegte hin-und her (das Angebot schien wirklich gut zu sein) und nachdem meine Frau mir grünes Licht gab, setzte ich mich mit dem Händler in Verbindung. Leider war er natürlich schon verkauft.
Jetzt war der Traum jedoch in greifbare Nähe gerückt und ich habe intensiver gesucht. Die nachfolgenden guten Angebote waren immer schon verkauft.
Dann spielte ich noch mit dem Gedanken, einen 1969er 302 zum Restaurieren für 12.500 zu kaufen, der sich noch auf dem Schiff befand.
Meine Frau wollte jedoch nicht, daß ich wieder die nächsten Jahre in der Garage verschwinde und mental nicht ansprechbar für andere Themen bin.
Somit schied dieser aus.
Schließlich weitete sich die Suche in die USA aus und ich entdeckte einen 1969er 351 4-fach Vergaser mit 4-Gang-Schaltgetriebe, 3,25 gesperrter Hinterachse, maching numbers in Montana. Natürlich kenne ich die Storys über die in den USA gekauften Fahrzeuge. Ich trat mit dem privaten Verkäufer in Kontakt und studierte alle mir geschickten Bilder. Ich kaufte ihn. Der Käufer sicherte zu, daß an dem Mustang alles so funktioniere wie es sollte und sich in einem grundsoliden Zustand befände.
Ich kaufte noch ein paar Teile, welche mir der Verkäufer ins Auto legte (z. B. 5 originale 1969 produzierte Magnum 500 Felgen).
Am 09.02.2010 fuhr ich nach Rotterdam um meinen Mustang zu holen.
Der erste Anblick versetzte mir einen Schock. Die Beifahrertüre ließ sich nicht richtig schließen, das Fenster an der Fahrertüre funktionierte auch nicht wie es sollte und die Hinterachse saß gut 10 mm zu weit links. Die Beulen und Kratzer fielen angesichts dessesn nicht so ins Gewicht.
Das Fahrzeug hatte zwar nicht viel Rost, die Arbeit der eingeschweißten Neuteile entsprach jedoch nicht gerade meinen Vorstellungen und bei der ersten Testfahrt schrie das Getriebe sowie Hinterachse nach einer Überholung.
Trotzdem machten die paar Meter richtig Laune und Lust nach mehr!
Nun musste ich den Mustang doch überholen. Die Komplettzerlegung nahm 1 1/2 Jahre in Anspruch (es wurde wirklich jede Schraube gelöst) und seit August diesen Jahres ist er wieder auf der Straße.
Gruß von der Schwäbischen Alb
Oliver
bin neu hier und möchte mich und meine Mustang-Geschichte einmal vorstellen.
Angefangen hat eigentlich alles 1989, oder besser gesagt 1967. Mein Vater arbeitete zu der Zeit in Tasmanien und kaufte sich dort einen MGA 1600. Mit diesem fuhr er dann 1969 in 3 Monaten zurück nach Deutschland (ist auch eine tolle Geschichte, nachzulesen im MG Drivers Club Magazin). In Deutschland wanderte das Auto in eine Scheune. Dort wurde 1989 eingebrochen und das Auto stark demoliert. Mein Vater wollte es eigentlich verkaufen, schenkte es aber mir mit der Bitte, es nie herzugeben. Bisher hatte ich mit Autos nicht viel am Hut und dachte: den richte ich kurz. Daraus wurden 10 Jahre. Während dieser 10 Jahre kamen noch ein paar andere Restaurationen dazwischen, z. B. RS 2000 MK2, Opel-GT, Knudsen Taunus, X 1/9 und ein MGB-GT. In dieser Zeit bekam ich auch ein deutsches Mustangbuch in die Finger. In diesem Buch ist auf einer Doppelseite ein 69er Boss 302 in calypso coral abgebildet. Dieses Bild wurde für mich das Abbild meines Traumautos. Ich fand mich jedoch damit ab, daß ich wohl nie einen haben werden würde.
1996 entdeckte ich auf einem Schrottplatz bei uns in der Nähe eine 1974er Corvette. Ich kaufte diese sehr günstig.
Nachdem der MGA 1999 fertig war und der MGB ca. 2002, begann ich 2003 mit der Restauration der Corvette. Ich möchte noch hinzufügen, daß ich Werkzeugmacher bin und jegliche Arbeiten selber ausführe. O. k., meine Lackierarbeiten sind nicht Showroom-fähig, aber mir reichen sie aus.
Die 74er Corvette entwickelte sich zu einem echten Schnäppchen. Es ist wirklich alles original, fast Vollausstattung und ich musste keinerlei Schweißarbeiten oder sonstige Teile austauschen. Ich habe sie dennoch komplett zerlegt und wieder montiert. Der 5,7-Liter Motor hat normalerweise nur 195 PS und die 3-Gang-Automatik ist auch nicht der Renner. Macht jedoch trotzdem Spaß zu fahren.
Im Dezember 2009, als ich mal wieder so nach den Mustangs schaute, entdeckte ich in Holland einen blauen 302, der ein bißchen auf BOSS gemacht war für 12.500 €. Ich überlegte hin-und her (das Angebot schien wirklich gut zu sein) und nachdem meine Frau mir grünes Licht gab, setzte ich mich mit dem Händler in Verbindung. Leider war er natürlich schon verkauft.
Jetzt war der Traum jedoch in greifbare Nähe gerückt und ich habe intensiver gesucht. Die nachfolgenden guten Angebote waren immer schon verkauft.
Dann spielte ich noch mit dem Gedanken, einen 1969er 302 zum Restaurieren für 12.500 zu kaufen, der sich noch auf dem Schiff befand.
Meine Frau wollte jedoch nicht, daß ich wieder die nächsten Jahre in der Garage verschwinde und mental nicht ansprechbar für andere Themen bin.
Somit schied dieser aus.
Schließlich weitete sich die Suche in die USA aus und ich entdeckte einen 1969er 351 4-fach Vergaser mit 4-Gang-Schaltgetriebe, 3,25 gesperrter Hinterachse, maching numbers in Montana. Natürlich kenne ich die Storys über die in den USA gekauften Fahrzeuge. Ich trat mit dem privaten Verkäufer in Kontakt und studierte alle mir geschickten Bilder. Ich kaufte ihn. Der Käufer sicherte zu, daß an dem Mustang alles so funktioniere wie es sollte und sich in einem grundsoliden Zustand befände.
Ich kaufte noch ein paar Teile, welche mir der Verkäufer ins Auto legte (z. B. 5 originale 1969 produzierte Magnum 500 Felgen).
Am 09.02.2010 fuhr ich nach Rotterdam um meinen Mustang zu holen.
Der erste Anblick versetzte mir einen Schock. Die Beifahrertüre ließ sich nicht richtig schließen, das Fenster an der Fahrertüre funktionierte auch nicht wie es sollte und die Hinterachse saß gut 10 mm zu weit links. Die Beulen und Kratzer fielen angesichts dessesn nicht so ins Gewicht.
Das Fahrzeug hatte zwar nicht viel Rost, die Arbeit der eingeschweißten Neuteile entsprach jedoch nicht gerade meinen Vorstellungen und bei der ersten Testfahrt schrie das Getriebe sowie Hinterachse nach einer Überholung.
Trotzdem machten die paar Meter richtig Laune und Lust nach mehr!
Nun musste ich den Mustang doch überholen. Die Komplettzerlegung nahm 1 1/2 Jahre in Anspruch (es wurde wirklich jede Schraube gelöst) und seit August diesen Jahres ist er wieder auf der Straße.
Gruß von der Schwäbischen Alb
Oliver
