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Beachte bitte, je genauer Du dein Problem beschreibst, umso weniger Rückfragen wird es geben, bis Dir vielleicht jemand helfen kann. Vergiss nicht zuzufügen, welche Schritte zur Problemlösung Du bisher schon unternommen hast.
ich habe jetzt damit angefangen, die Teile vom alten 289er Motor auf den neuen 302er zu übertragen.
Zunächst hoffe ich mal, dass alles passt. Bis jetzt sieht’s eigentlich ganz gut aus ...
Heute bin ich aber an dem für den 302er erforderlichen schwereren Schwingungsdämpfer hängen geblieben: Die vorhandene 3-Loch-Riemenscheibe passt nicht; der Lochkreis ist zu klein, müsste 60 mm Durchmesser haben, ist aber kleiner. Habe mal bei RSB nachgeschaut, aber nichts Passendes gefunden. Weiß jemand Rat?
Dann möchte ich gerne noch den nächsten Montageschritt – den Einbau des Verteilers - abstimmen, damit ich dabei auch ja nichts falsch mache:
· Den 1. Zylinder nach dem Verdichtungshub auf OT einstellen
· Den Verteiler so einschieben, dass der Verteilerfinger auf den Zündkabelanschluss für Zylinder 1 an der Verteilerkappe zeigt
· Befestigungsklammer anlegen, aber nicht festziehen
· Die Antriebswelle für die Ölpumpe in die Verteilerwelle einschieben; dabei darauf achten, dass die Sicherungsscheibe richtig platziert wird
· Ölpumpe anbauen
· Vorderen Kurbelwellensimmering einpressen
· Schwingungsdämpfer auf den Kurbelwellenstumpf schieben (geht verdammt schwer, trage mich mit dem Gedanken, den Sperrsplint etwas abzuschleifen ...)
· Schwingungsdämpfer festschrauben
· Riemenscheibe (wenn ich denn eine kriege) anschrauben
Geht das so in Ordnung oder habe ich da was falsch im Kopf. Bin für jeden (Warn-)Hinweis dankbar.
Habe mir übrigens nach schlechten Erfahrungen mit der Standard-Ölwannendichtung jetzt eine einteilige aus Gummi zugelegt. Macht einen guten Eindruck.
Und noch was: Der Motorenlieferant hat in den vorderen Kurbelwellenausgang mit Tesa-Film eine kleine (kleiner als ein 1-Cent-Stück) Kappe reingeklebt. Müsste also eine Bedeutung irgendwo in der Gegend um die Wasserpumpe haben. Kennt jemand dieses Teil und weiß, für was es gut ist?
Viele Grüße
Hajo
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"Wer durch die Eifel will, muss verteufelt gut fahren ..."
Hab gelesen, dass man in Motoren mit Rollernockenwelle jedenfalls ein stählernes Verteilerritzel nehmen soll.
Ist das den unbedingt notwendig (habe den originalen Verteiler drauf)? Ich kann mir so direkt keinen Reim drauf machen, denn die Beanspruchung der Verzahnung (Drehen der Verteilerwelle) bleibt doch gleich, oder?
Wenn man aber allein aus Vorsichtsgründen umrüsten sollte, werde ich das natürlich tun.
Gruß Hajo
"Wer durch die Eifel will, muss verteufelt gut fahren ..."
Dutton hat geschrieben:Ich habe mir den Verteiler nochmal angeschaut: Bin zwar kein Materialkundler, aber das Ritzel sieht mir doch stark nach Stahl und nicht nach Guss aus.
Kann man das Material an irgendwas erkennen? Eingestanzt ist - soweit ich das erkennen kann - nichts.
Mal ein Foto davon hier rein,wird wohl wer erkennen,welches das ist. Alles andere is rätslraten.
Vielleicht kennst auch die SuFu,da findet man genau die Infos,die du brauchst. http://www.mustang-inside.de/search.php ... tzel&ch=-1
Stahl sind beide Varianten. Nur einmal ein geschmiedetes und einmal gefräst aus ungeschmiedetem Guss. Bilder helfen. Entweder hier posten, oder im Web selber vergleichen.
Ich drücke solange ein Auge zu, bis ich anfange damit zu zielen!
Sage, was wahr ist, esse, was gar ist, trinke, was klar ist, sammele, was rar ist und *****, was da ist!
Alles andere is rätslraten.
