Kompressionstest so richtig?

[vn800]

Servus

Möchte mal die Kompression vom Motor Messen.Vorgangsweise so richtig.?
- Motor auf Betreibstemeratur bringen
- Alle Kerzen raus
- Motor paarmal durchstarten,damit die restlichen Verbrennungsrückstände entweichen
- GANZ WICHTIG: Zündstrom unterbrechen, entwerder Spule abklemmen oder Kappe und Finger entfernen.
- Komressionsmanometer in zu prüfenden Zylinder einschrauben
- Vollgas !!!! geben und starten,dazu bei jedem Zyl.auf die gleiche Anzahl an Umdrehungen vom Motor achten--->WARUM VOLLGAS GEBEN???
- Wert ablesen und eintragen
- Wenn Wert sehr gering etwas Öl mittels Spritze oder ähnlichem in den Brennraum einspritzen und nochmals prüfen.
Wenn Wert unverändert, sind die Ringe/Motor i.O., Wenn der Wert "deutlich" steigt sind die Ringe Schrott, bzw. Motor ausgelutscht

gruß+dank

Franz

[Schraubaer]

WARUM VOLLGAS GEBEN???

Damit die Gurke halt tief Luft holen kann! Holst Du tief Luft durch `n Strohhalm?

Heiner...

[67GTA]

vn800 hat geschrieben:- Vollgas !!!! geben und starten,dazu bei jedem Zyl.auf die gleiche Anzahl an Umdrehungen vom Motor achten--->WARUM VOLLGAS GEBEN???


Einlass- und Auslasswege müssen offen sein weil Du sonst beim Ansaugtakt bei geschlossener Drosselklappe theoretisch (ganz dicht ist der Kram ja eh nicht) Unterdruck ziehen würdest und das die Messung verfälscht

[vn800]

Servus


Dank euch ihr beiden

gruß

Franz

[RedHot67]

http://www.youtube.com/watch?v=X_tbksFYhl4

Was beim Japaner funktioniert, kannst du auch bei deinem Coro anwenden!

Gruß,

Daniel

[Oberfrischling]

Servus,
Bei eurer Kompressionsdruckprüfung sollten unter den gemessenen Drücken maximal 2 Bar Unterschied sein. Wenn der Unterschied zu groß ist kann man eine Druckverlustprüfung durchführen. Dabei muss der Kolben des jeweiligen Zylinders in der OT-Stellung sein. Danach beaufschlagt man den Verdichtungsraum mit 5- 10 bar Druck. Natürlich auch über das Zündkerzenloch
Bei einem professionellem Testgerät wird der Druckunterschied zum "Soll" in Prozent angezeigt. Aber grob kann man sagen, nicht mehr als 15% unterschied unter den jeweiligen Zylindern.
Bei größerem Druckverlust kann man die Ursache hierfür folgender Maßen feststellen: 1. Blasgeräusche aus den Saugrohr oder Auspuffrohr = Ein- und oder Auslassventile undicht.
2. Blasgeräusche am Öleinfüllstutzen bzw. an der Öffnung für den Ölmessstab = Verschleiß von Kolben,
Kolbenringe und Zylinderlaufbahn oder defekte Zylinderkopfdichtung
3. Luftblasen im Kühlereinfüllstutzen bzw. Blasgeräusche in der Zündkerzenöffnung des benachbarten Zylinders =
Undichte Zylinderkopfdichtung oder Risse im Zylinderkopf.