Geräusch beim Gas geben

[HomerJay]

Alles klar, werde die nächste Füllung mal super plus reinhauen und berichten

[marcod64]

Genau.

Sonst Motor putt.

[Mustangnobb]

und warum nimmst Du dann nicht den Zündzeitpunkt zum Testen um 2-4 Grad zurück , denke das geht schneller als bis die 98 Oktan im Brennraum sind .

Gruß Norbert

[marcod64]

Oder man macht mal die Unterdruckverstellung ab...

[HomerJay]

Alles klar, werde alle eure Tips ausprobieren.

Vielen Dank!!!

[HomerJay]

So, nachdem der Tank ja gerade voll ist und daher noch nix mit Super Plus testen ist, haben wir nun heute Folgendes gemacht.

Die Zündung von auf 12Grad auf 9 Grad gestellt und gefahren. Der Motor war noch kalt und das Geräusch weder von mir, noch vom Mitfahrer wahrnehmbar. ( Glaube ich jedenfalls ) Wirklich klasse lief der Motor allerdings mit dieser Einstellung nicht. Im Standgas lief er nicht wirklich rund und ging teilweise aus. Anschliessend als der Motor warm war trat es mit dieser Einstellung dann wieder auf. Allerdings wie gesagt immer nur, wenn das Gaspedal mindestens zu 3/4, also unter Last durchgetreten war. Im Stand ist nie was zu hören. Daraufhin haben wir wieder auf 12 erhöht. Nun lief der Motor wieder super und das Geräusch war genau so da. Auch als wir das Vakuum von der Dose für eine Testfahrt abzezogen haben, hat sich am Geräuschverhalten ebenfalls nichts geändert. Nun haben wir die Zündung mal auf 16 Grad gestellt und es trat ein eher leicht nagelndes Geräusch auf, was ja zu erwarten war. ( Ist das nun besagtes Klingeln? ) Also Zündung wieder auf 12 Grad und mehrfach während des Beschleunigens mit getretenem Gas von D auf N geschaltet. Das Geräusch war sofort weg. Es könnte auch durchaus sein, dass das Geräusch nicht von vorne, sondern eher von unten kommt.
Ev. Irgendwas im Antriebsstrang?

[Hai-Zung]

Wenn du von D auf N schaltest fährst du den Motor in einem komplett anderen Lastpunkt. Wenn du Vollgas beschleunigst hast du Vollast bei aktueller Drehzahl, bei N Nulllast bei Drehzahl. Bei Vollast musst du die Zündung nach spät stellen, damit kein Klopfen auftritt, bei Nulllast nicht. Mit dem Umschalten kannst du also nicht sagen ob es der Motor oder was anderes ist.

Zündung einfach so 4 grad auf früh stellen und dann Testen würde ich übrigens nicht empfehlen. Wenn du dieses Klingeln hörst, heißt es der Motor klopft --> Das Gemisch zündet am Brennraumrand selbst, während sich die Flamme von der Zündkerze ausbreitet. Wenn die Druckwellen davon am Zylinder reflektiert werden, gibt es dieses Geräusch. Dabei brechen dir irgendwann Stücke aus den Ventilen und dem Kolben raus und wenn es noch Schlimmer ist schmilzt du dir ein Loch in den Kolben. Und dafür reichen >5 Sekunden bei hoher Last.

Allgemein gilt für Zündung: Je höher die Drehzahl, desto früher musst du Zünden (Kolben schneller, Flamme hat weniger Zeit sich auszubreiten). Dafür hast du einen Fliehkraftversteller.

Und je höher die Last, desto Später, damit kein Klopfen auftritt. Das geht über den Unterdruckanschluss --> Je weiter die Drosselklappe geöffnet ist, desto weniger Unterdruckt, desto später die Zündung.

Heißt wenn du den Unterdruckschlauch abziehst, ist deine Zündung die ganze zeit auf Spät. Daher läuft er dann auch nur bei Volllast optimal (das sollte aber troztdem keinen zuu großen Unterschied machen. Bei zu später Zündung ist der Wirkungsgrad schlechter, aber der Motor sollte trotzdem relativ normal laufen). Wenn du jetzt bei Volllast immernoch das Geräusch hörst, stell die Zündung mal noch später ein. Du meinst bei kaltem Motor war es weg --> Hohe Temperatur fördert das Klopfen, das würde schon dafür sprechen, dass das Problem hier liegt.

Wie hast du deinen Vergaser eingestellt? Hast du mal geschaut, ob dein Krümmer dicht ist? Das macht auch so komische tickende Geräusche.
Probier doch mal, eine Audioaufnahme oder ein Video zu machen.

Gruß

[HomerJay]

Ok, Danke für die Tips. Wir haben die Zündung im Leerlauf nur 1-2 Sekunden auf 16 gestellt und sofort wieder zurück, als diese Geräusche auftraten. Gefahren sind wir damit natürlich nicht.
Wenn ich jetzt noch weniger als 9 einstelle, dann läuft er im Stand schlecht, aber zum testen werde ich es machen. Vergaser ist gut eingestellt. Verbrauch liegt jetzt nach neu bedüsten ( Ede1406 vom Vorgänger ) bei 14-16L. Die Primärstufe ist eine Stufe magerer als out of the box eingestellt. Sekundärstufe ist nicht verändert worden. Vorher nahm er 24L. Nach der Einstellung des Vergasers trat auch erst nichts an Geräuschen auf.
Unterdruckdose ist dicht, Verteilerkappe und Finger neu, Zündspule neu und Elektroden der Kerzen auf 1,2 eingestellt, wie es Pertronix bei der Kombi Flamethrower/ Pertronix 1 vorschreibt. ( Geräusch trat aber auch vorher mit 0.9 und einer anderen MSD Spüle auf ) Kerzen sind Autolite Platinum AP45.

Versuche das aufzunehmen, wenn man es hören kann.
Ist ja ein leises Geräusch.

Kann die Dose trotz halten des Drucks ev kaputt sein?

[HomerJay]

Vergaser erzeugt übrigens auf genug Unterdruck.

[MICHAGT66]

Wenn Du die Zündung von 12° auf 9° verstellt hast, wie oben geschrieben,
dann solltest Du auch den Vergaser daraufhin anpassen