Position der Abstreifringe vom Zylinder

[JMS Bavaria]

Morgen zusammen,

eine Frage an die Motorbau Experten.

Was passiert, wenn die Abstreifringe vom Zylinder nicht so positioniert sind, wie es im Manual steht.

Warum Frage ich, ich bin mir nicht mehr sicher, ob sich die Ringe beim einölen und einsetzen an der Stelle geblieben sind. Dummerweise habe ich das nicht nochmal kontrolliert. Bevor hier ein schleichender Schaden entsteht, nehme ich die Zylinder nochmal raus und positioniere die Ringe richtig.



Vielen Dank für eure Antworten.

Gruß Jürgen

[immerfernweh]

Hallo Jürgen

Du meinst sicher den ersten und zweiten Kolbenring, welche man bei der Montage um 90° versetzt einbauen sollte, richtig?

Deiner Schilderung entnehme ich, dass du die Ringe zunächst versetzt montiert hast. Dass diese beim Einölen und Montieren zufälligerweise in die genau gleiche Lage gelangten, ist eher unwahrscheinlich. Sollte es trotzdem passiert sein hat dieser Zylinder vermutlich eine geringere Kompression, da der bei der Kompression entstehende Druck einen leichteren Weg ins Kurbelgehäuse findet. Der als dritter Ring darunter sitzende Ölabstreifring kann diesen Druck dann nicht aufhalten, ist dafür ja auch nicht ausgelegt.

Ob durch die eventuell gleich sitzenden Kolbenringe zusätzliche Schäden an Kolben oder Zylinderwand entstehen können, kann ich nicht einschätzen.

Gruß Frank

[68GT500]

Hallo Jürgen,

mach Dich nicht kirre.

Kolbenringe drehen sich im Betrieb in der Ringnut.

Daher ist die akribische Positionierung der Ringe beim Zusammenbau nicht wirklich kritisch.

Anders ist es beim Zweitakter, dort werden die Ringe mit einem kleinem Stift am Drehen gehindert.

Jetzt kannst Du Dir wieder um wichtige Dinge Gedanken machen, z.B. welches Bier zu trinken ist oder welche Pizza gut dazu passt.

mfg

Michael

[JMS Bavaria]

Guten Morgen zusammen,

danke für die schnellen Antworten [emoji106]

Dann werde ich morgen wieder am Motor weiter arbeiten und dabei ne Pizza einführen [emoji6]

Hier mal ein paar Bilder vom Motor.

Gruß Jürgen

[holschah]

Mensch, der wird super. Freue mich für Dich Jürgen!!!!

[stang-fan69]

Hi

Idealerweise sollte man alle 3 Ringpakete 120° versetzen, um das Blowby soweit wie möglich zu minimieren.

Was man vermeiden sollte ist, alle Ringgaps übereinander zu positionieren, so hat man das meiste blowby

[68GT500]

Hi Andy,

sicherlich schadet es nicht - ABER:

Untersuchungen (durch radioaktiv Markierung) haben ergeben, dass sich die Ringe in den Nuten mit einer Geschwindigkeit von bis zu 20 RPM bewegen.

Diese Geschwindigkeit ist Abhängig von der Rauigkeit der Zylinderwand, dem Winkel vom Kreuzschliff und dem Zylinderdruck.

Erst wenn der Kreuzschliff und der Ringverschleiß sehr, sehr fortgeschritten ist hört die Drehung auf.

Das Blowby ist weitestgehend unabhängig von der Position der Stoßkanten; deren Breite UND das Laufspiel in der Nut sind ausschlaggebend.

mfg

Michael

[stang-fan69]

@ Micha

Das mit der Drehung hab ich noch nicht gehört, kann aber schon sein, man lernt ja nie aus Das mit den 120° hab ich mal so gelernt und klingt für mich plausibel. Zumindest alle 3 Ringstöße deckungsgleich übereinander würde ich vermeiden ... reine Vorsichtsmaßnahme

@ Jürgen: was war jetzt bei Dir eigentlich der letzte Stand ? Den orig. J-Code Block überholen ?

[JMS Bavaria]

Hi,

Ja das ist der Block vom J-Code und der ist definitiv noch nicht viel gefahren worden. Habe jetzt das erste Übermaß bohren lassen.

Versetzt sind die Ringe, aber bestimmt nicht wie im Manual beschrieben.

Gruß Jürgen