Gewichtsunterschied > AFR 185 Alu-Köpfe vs. Std Köpfe 289 in Zahlen!

[Duke Nukem]

Wer ist schon so doof und weist den Prüfer auf so etwas hin?

Weiter gehts mit Gewichten....

Gerade gewogen:

Edelbrock Performer 289 Intake 2121: 6,7kg
Edelbrock RPM Air Gap 7521: 9,1kg

Demnächst kann ich noch paar andere interessante Sachen vom Motor wiegen.

[68GT500]

Hi zusammen,

das lässt sich ganz einfach abschätzen..

Das spezifische Gewicht von Alu ist ca. 2,7, das von Gusseisen 7,8.

Da die neuen Aluteile wie Köpfe nicht ausschließlich aus Alu bestehen, kann man bei den Dingen 50% annehmen.

Andere Teile wie z.B. Ansaugspinnen, die fast Ausschließlich aus Alu bestehen, da kann man sogar von 33% ausgehen.

Ganz heftig ist z.B. der Unterschied bei FE Ansaugspinnen, die aus Gusseisen sind Hundeschwer

mfg

Michael

[stang-fan69]

Kleine Frage mal in die Runde.

Was sagt der Tüv eigentlich zu Alu Köpfen

Ich meine in Bezug auf die H Zulassung

Gruss und weiterhin einen schönen 1. Advent.

Marc

Nachbauten von Originalteilen mit anderen Werkstoffen ist erlaubt, wenn das originale Erscheinungsbild erhalten bleibt. In den Regularien fürs H-kennzeichen gibt es ein Beispiel, wo der Nachbau von Blechkotflügeln aus GfK angeführt wird.
Die gängigen Aluköpfe haben ja zu 95% die originale Form.

Außerdem gabs ab Werk Aluköpfe, nämlich beim Boss 429.

Alles eine Frage der richtigen Argumentation.

Natürlich muss unabhängig vom H-Kennzeichen die Änderung eingetragen werden, was bis EZ 06/69 (keine AU-Pflicht) kein großes Problem darstellt. Leistungsmessung machen und zum TÜV-Onkel gehen. Die Serien-Scheibenbremse vom 68-70er ist bis 320 HP(SAE) freigegeben mit 2" Bremsbacken hinten, mit 2,5" Backen bis 375 HP(SAE).
Quelle: alte Testberichte von Road & Track und Car & Driver aus den späten 60ern.

[Hugo89]

Kleine Frage mal in die Runde.
Die Serien-Scheibenbremse vom 68-70er ist bis 320 HP(SAE) freigegeben mit 2" Bremsbacken hinten, mit 2,5" Backen bis 375 HP(SAE).
Quelle: alte Testberichte von Road & Track und Car & Driver aus den späten 60ern.

Die Cobra Jet Modelle sind mit 335HP angegeben und haben 2" Bremsbacken hinten.

[Jonah]

Dann noch den sackschweren Klimakompressor mit zusätzlichen Klimagedöns raus, Gusskrümmer gegen
Fächer getauscht, Servo raus und schon ist fast Leichtbau
Habe dann den Shelby-Drop gemacht ...
Gruß,
Oliver

[extra_stout]

Dann noch den sackschweren Klimakompressor mit zusätzlichen Klimagedöns raus, Gusskrümmer gegen
Fächer getauscht, Servo raus und schon ist fast Leichtbau

Und dann noch etwas Leichtbau an der Abgasanlage

[Fixelpehler]

...gehört zwar nicht zum Motor...

Aber der Gewichtsunterschied zwischen Toploader und T5 knapp 22 Kilo...

Gruß Björn

[stang-fan69]

Kleine Frage mal in die Runde.
Die Serien-Scheibenbremse vom 68-70er ist bis 320 HP(SAE) freigegeben mit 2" Bremsbacken hinten, mit 2,5" Backen bis 375 HP(SAE).
Quelle: alte Testberichte von Road & Track und Car & Driver aus den späten 60ern.

Die Cobra Jet Modelle sind mit 335HP angegeben und haben 2" Bremsbacken hinten.

Laut dem alten Testbericht hätten die 428 alle 2,5", wie auch die GT500 und Boss. Naja, wie so oft wird wohl Ford auch hier verbaut haben, was im Regal war. Oder eben die Quellen unterscheiden sich.
Rein technisch ist das ja fast wurscht bei dem leichten Heck, ob 2 oder 2,5, aber man muss den Prüfer eben mit Unterlagen füttern

[68GT500]

Hi Andi,

IMMER wenn Du bei Ford von IMMER sprichst, kannst Du nur falsch liegen !

Termingerechte Auslieferung von Fahrzeugen war immer wichtiger als Einhaltung der 100%igen Vorgabe.

Leider tappe ich auch immer wieder in diese Falle ...

Zum Thema: Mit modernen Belägen ist es eigentlich wurscht, wie breit sie sind, Bremsleistung reicht locker, auch für 400++

mfg

Michael

[stang-fan69]

Zum Thema: Mit modernen Belägen ist es eigentlich wurscht, wie breit sie sind, Bremsleistung reicht locker, auch für 400++

mfg

Michael

Sehe ich auch so, wie ich ja oben geschrieben habe, ist das technisch völlig wurscht, ob 2" oder 2,5". Mit den 2,5ern hätte ich eher Angst, dass er hinten überbremst. Mir ist sowieso nicht klar, warum ab Werk bei den leistungsstärkeren Varianten ausgerechnet an der Hinterachse fettere Bremsen verbaut waren. und die Scheibenbremse vorne war immer die gleiche.

Wenn die wenigstens vorne UND hinten größere Bremsen verbaut hätten...

Ich hab das oben nur deswegen geschrieben, weil die allererste Frage eines TÜV-Prüfers, nachdem der Kunde das Wort "Leistungssteigerung" in den Mund genommen hat, ist die, ob Bremse und Fahrwerk für die Mehrleistung ausgelegt sind.

Bis zu den o.g. "Grenz" Motorleistungen ist das eben schriftlich belegbar.
Wenn der gute TÜV-Onkel dann sagt, dass das ja gar keinen Sinn macht, nur hinten die bestrichene Fläche der Bremse zu erhöhen, ist das ja ein gutes Zeichen, dann hat er nämlich Ahnung und denkt mit