289Cu Stroken? Wie und was?

[fastback1965]

Servus miteimnander!

Ich brauche HILFE oder zumindest ein paar gute Ratschläge.

Ich restauriere gerade einen 1965 Fastback - aktuell noch mit Matching Numbers.

MOTOR 289CU ist in keinem guten Zustand. - daher wird sie grade wieder restauriert und instand gesetzt.
Dazu gibt es ein orginales 4 Gang Schaltgetriebe - frisch überhohlt.

ich würde dem Motor gerne STROKEN. - dachte ich mir mal so. -

1. FRAGE: Macht das Sinn einen 289 Motor zu stroken?
2. Frage: Wie Groß soll ich Ihn Stroken um ein optimales Ergebniss zu bekommen?
3. Frage: Welchen Aufbau empfehlt Ihr um den Motor nach dem Stroken optimal laufen zu lassen?

Schließlich geht es am Ende um ein spritziges Fahrgefühl und Spaß am Gas aber viel wichtiger ist das Motor und Getriebe miteinander rund laufen.

WER hat nen PLAN??? BLUE SKIES - Chris

[canadian_red_maple_leaf]

also zum thema tunen wirst du viele viele meinungen hören.
ich habe mich auch mit dem gedanken gespielt bin aber einen anderen weg gegangen.
da deiner ein schalter ist, hast du die drehzahlen auch in der hand.
ich würde eine kombi machen von guter nockenwelle (k code hipo 289) und afr köpfe.
dougs headers und 2 1/4" auspuff

mein comet dreht gut bis 6500 und da habe ich genau das setup drinnen.

falls du den langhuber nehmen willst würde ich mit thomas kontakt aufnehmen:
https://mustang-inside.de/viewtopic.php ... ead#unread

lg
abudi

Servus miteimnander!

Ich brauche HILFE oder zumindest ein paar gute Ratschläge.

Ich restauriere gerade einen 1965 Fastback - aktuell noch mit Matching Numbers.

MOTOR 289CU ist in keinem guten Zustand. - daher wird sie grade wieder restauriert und instand gesetzt.
Dazu gibt es ein orginales 4 Gang Schaltgetriebe - frisch überhohlt.

ich würde dem Motor gerne STROKEN. - dachte ich mir mal so. -

1. FRAGE: Macht das Sinn einen 289 Motor zu stroken?
2. Frage: Wie Groß soll ich Ihn Stroken um ein optimales Ergebniss zu bekommen?
3. Frage: Welchen Aufbau empfehlt Ihr um den Motor nach dem Stroken optimal laufen zu lassen?

Schließlich geht es am Ende um ein spritziges Fahrgefühl und Spaß am Gas aber viel wichtiger ist das Motor und Getriebe miteinander rund laufen.

WER hat nen PLAN??? BLUE SKIES - Chris

[Red Convertible]

Servus miteimnander!

Ich brauche HILFE oder zumindest ein paar gute Ratschläge.

Ich restauriere gerade einen 1965 Fastback - aktuell noch mit Matching Numbers.

MOTOR 289CU ist in keinem guten Zustand. - daher wird sie grade wieder restauriert und instand gesetzt.
Dazu gibt es ein orginales 4 Gang Schaltgetriebe - frisch überhohlt.

ich würde dem Motor gerne STROKEN. - dachte ich mir mal so. -

1. FRAGE: Macht das Sinn einen 289 Motor zu stroken?
2. Frage: Wie Groß soll ich Ihn Stroken um ein optimales Ergebniss zu bekommen?
3. Frage: Welchen Aufbau empfehlt Ihr um den Motor nach dem Stroken optimal laufen zu lassen?

Schließlich geht es am Ende um ein spritziges Fahrgefühl und Spaß am Gas aber viel wichtiger ist das Motor und Getriebe miteinander rund laufen.

WER hat nen PLAN??? BLUE SKIES - Chris

Welche Basis ist denn der originale Motor, A, C oder K-Code?

[canadian_red_maple_leaf]

Ich denke eher a oder c code
Einen k zu stroken ginge wäre aber Sakrileg

[willeinenmustang]

Wenn du nach mir gehst- kaufst du den -
Gut Günstig Böse

https://blueprintengines.com/products/3 ... k-bp3474ct

Oder fertig:

https://blueprintengines.com/products/3 ... -bp3474ctc

[Grussi67]

Ob es Sinn macht, kann ich Dir nicht sagen, aber es macht Spaß.
Es ist halt immer auch eine Frage der Möglichkeiten! Auch selber machen kostet halt eine Menge Kohle, denn, wenn machen, dann kommt ja zum eigentlichen Stroker Kit jede Menge dazu, Köpfe, Nockenwelle, Krümmer, Ansaugbrücke, Vergaser, Ölwannne usw, und dann geht's noch um die Arbeit, selber oder Motorbauer und nicht zu vergessen, der Motorblock muss es auch hergeben. Also nicht verzogen, keine Korrosionsschäden usw.
Ich für meinen Teil, kann nur sagen, ja, habe die Möglichkeit und kann es auch selber machen. Über die Haltbarkeit mache ich mir bei den paar Kilometern im Jahr keinen Kopf. Und zum Schluss noch, klar hört es dann mit dem Motor nicht auf, Getriebe, Fahrwerk und Bremsen müssen auf jeden Fall auch passen! Glaube, aber so genau möchte ich es aber gar nicht wissen, wäre ein gekaufter vielleicht Günstiger, ist dann aber nicht selber aufgebaut!
Gruß Thomas

[willeinenmustang]

@Thomas

Ich gebe Dir recht wenn man es selber machen kann und wenn man nicht viel für die Bearbeitung bezahlen muss.

Aber wenn man jeden Schritt selber in Auftrag gibt bringt das nicht viel.

Wie du schon sagst- die Teile kosten auch schon richtig Geld.

[stang-fan69]

Hi

Über Kosten und Aufwand haben meine Vorredner ja schon gesprochen.

Ich persönlich würde es davon abhängig machen, wie die Basis ist, sprich, ist der Kurbeltrieb, speziell Kurbelwelle so verschlissen, dass man ohnehin eine neue bräuchte (gilt auch für Kolben). Wenn man für den 289 sowieso Kolben und Kurbelwelle besorgen müsste, ist der preisliche Unterschied vernachlässigbar, die Montagearbeit im Prinzip identisch.

Zweitens: welche Motorcharakteristik wird gewünscht?
Durch das Hubraumplus erhält man vor allem mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich.

"klassisches Tuning", wie von Abudi vorgeschlagen, erhöht den nutzbaren Drehzahlbereich nach oben, Hubraum bleibt serienmässig. Dadurch wird der Motor drehfreudiger, man erhält aber nicht "mehr Power" bei niedrigen Drehzahlen, wenn man Pech hat, wirds sogar etwas weniger.

Ist letztenendes auch eine Geschmacksfrage, bei Schaltgetriebe macht ein höher drehender Motor schon Spaß.

Natürlich kann man auch eine Kombination aus beidem machen, z.b. mit einem eher auf Drehfreude ausgelegten 331ci Kit.

Eines sollte man aber bedenken: die originalen Köpfe, Luftfilter, Vergaser, Gusskrümmer und eigentlich auch Brücke (ok, der K-Code hatte die normale 4V-Brücke) stoßen sowohl bei "Drehzahlmotoren" mit 289ci als auch bei Strokern sehr schnell an ihre Grenzen. bei einem Drehzahl-331 gilt das besonders.

Grundsätzlich gibt es am Markt Strokerkits mit 331ci und 347ci. Letztere haben oft durchbrochene Ringnuten, dadurch einen (theoretisch) höheren Ölverbrauch und höher belastete Kolbenringe, was aber bei Vergaser-Motoren ohne Kats nur eine untergeeordnete Rolle spielt.

Wenn der orig. 289er komplett am Ende ist, kann es auch Sinn machen, einen Crate-Motor zu kaufen, die basieren oft auf den neueren 5.0 Blöcken, haben Rollernockenwelle und andere Goodies.

Das Stroken eines 289er macht eigentlich nur Sinn, wenn man den Motor stilistisch / optisch original haben möchte (z.B. K-Code Optik oder dgl.) und man deswegen Wert auf eine zeitgenössische Gussnummer (eben von einem 289) legt.

Rein technisch ist ein 5.0 Rollerblock die bessere Basis, man muss sich also überlegen, was für sich selber mehr Sinn macht:

Den verschlissenen 289 an jemanden verkaufen, der z.b. originalgetreu restauriert und dann z.B. einen 5.0 basierten Stroker als Komplettmotor (crate) kaufen oder eben den 289 stroken. Letzteres wird in den meisten Fällen teurer sein als ein crate-Motor.