Bremskraftverstärker testen

[T5owner]

Hallo,
beim Einbau meines Bendix BKVs hat man damals schon 3 Anläufe gebraucht, einen funktionierenden einzubauen.
Jetzt ereilte mich das Schicksal nach 20 Jahren mal wieder.
Damals hieß es als Grund, die MAs hätten beim Entlüften immer zuviel drauf getreten und die Membrane wohl gehimmelt.

Letzens war ich ja in einer Kölner Werkstatt, wo ich nachher auch Bremsflüssigkeit überall wiederfand.

Nunmehr war ich noch woanders, die mir andere Arbeiten erledigt haben, ein Problem ist allerdings geblieben, das vorübergehende Absacken des Pedals beim Bremsen, das man durch Pumpen beheben kann.
Beschreibung:
Bremsen sind jeweils alle trocken.
Behälter gut gefüllt und läuft (jetzt) nichts mehr raus - nach der Zweitwerkstatt - vermutlich war das auch eher durch Überdruck im Zylinder und ach ja, die erste Werkstatt hat nicht mal die herumgedrehte Dichtung entdeckt, mit der ich schon länger herumfahre (ich aber auch zuerst nicht).
Beim leichten Anbremsen wird normal gebremst.
Beim stärkeren Bremsen gibt es ein erstes unangenehmes Gefühl, weil nach dem Anlagen das Pedal kurz nachgibt.
Beim längeren stärkeren Bremsen gibt es davon zwei "Wellen", wo es weiter nach unten geht.
Beim nachfolgenden Draufbleiben sackt es weiter.
Beim Pumpen holt er sich wieder Druck und bleibt.
Alles in allem eher unangenehm, aber wie gesagt, es kommt nirgendwo was raus.
Also vermute ich mal die Ursache bei der Membrane im BKV (wieder gehimmelt) oder beim Vakuumanschluß.
Letzterer (der weiße Stopfen) wurde wohl beim Abhebeln des Deckels öfter mal verbogen. Den kann man sicher austauschen, oder? Es gibt ein Ersatzteil, die Frage ist, ob es immer das gleiche Gewinde ist bei allen BKV.
Der Vakuumanschluß von der Spinne zum BKV sieht in Ordnung aus.
Frage am Ende: Wie kann ich sicher gehen, daß es der BKV an sich ist (die Membrane innen) oder ob es ein anderes Vakuumproblem ist.
Meines Wissens ist mein Vakuum immer schlapp, aber noch oberhalb der Mindestgrenze gewesen wegen Spinne und sonstigen Modfikationen. Einen Behälter wollte ich daher nicht einbauen bisher. Bitte mal um Fachmeinungen zu ähnlichen Problemstellungen, ob ich einen neuen BKV brauche (und einer Fachwerkstatt einbauen lasse, wo man denselben nicht wieder himmelt) oder lieber auf Vakuumverbesserung zuerst gehen muß.

CSRP_brakebooster.jpg (293.73 KiB) 1291 mal betrachtet

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[DukeLC4]

Hallo Wolfgang,
hast Du das verhalten mit dem absacken des Pedals auch wenn der Motor aus ist?
Dann ist der Hauptbremszylinder entweder intern oder Richtung Bkv undicht.

[T5owner]

Teste ich mal heute abend.

[T5owner]

Also im Stand ohne Motor hält die Bremse den Druck (Pedal bleibt unverändert auf gleicher Höhe längere Zeit).
Müßte also der HBZ in Ordnung sein und die Membrane vom BKV undicht oder der Stopfen im günstigen Fall, richtig?
Also budgetmässig erstmal Stopfen (Rückschlagventil genannt) tauschen und Gewinde untersuchen des Stopfens. Sind die genormt bzw. bei Bendix und Konsorten gleich?
Hab jetzt spontan nur 69-73er gefunden. Ich weiß aber auch nicht, ob das ein 68er Bendix oder späterer ist....
.

Rueckschlagventil_69-73.jpg (17.65 KiB) 1045 mal betrachtet

[yab]

"Gewinde untersuchen des Stopfens."

Ich habe beim ersten Post mit "Gewinde" gedacht, ich missverstehe da was. Aber jetzt: wie du an Bild von dir auch siehst, gibt es kein Gewinde an dem Rückschlagventil. Es wird nur in eine Gummimuffe, die im BKV sitzt, geschoben.
Den Durchmesser und ob er überall gleich ist, weiß ich leider nicht. Ich denke, die sind gleich, aber darauf kannst du dich nicht verlassen.

[T5owner]

ok. ich hol es mal raus oder schau mir die Abdichtung an, den Schlauch und die Vakuum-Werte.

[Phibs]

Meines Wissens gab es die Bendix - Brake Booster erst ab 69, davor waren es immer Midlands. Ein Repro - Bendix - Rückschlagventil sollte also passen. Ob das Ventil defekt ist, läßt sich durch Pusten / Saugen mit dem Mund prüfen.

[T5owner]

So, habe mal div. Tests gemacht.
a) Ventil scheint halbwegs in Ordnung (Pusten/Saugen-Test bestanden), werde ich aber mal ersetzen.

brake_booster_vaccumplug68sm.jpg (81.19 KiB) 807 mal betrachtet

b)Der mittlere Stopfen auf dem Vakuum-Baum war recht lose, hab ihn mal mit etwas spacker sitzendem ersetzt.

Die Tests laut Handbuch habe ich gemacht:
1) Pumpen ohne Motor bis das Pedal hält (ohne Motor) um Vakuum zu "entfernen"
1b) Pedal nicht weich (spongy)
1c) Pumpen und halten, dann starten, Pedal geht ein Stück nach unten und hält
Soweit also noch gut
2) Vakuumtest: im Leerlauf nach Starten 14, nach 1x Gasgeben 15, beim Fahren 15 bisüber 20
3) Mal mit der Spion-Kamera in den Booster geschaut. Es sind ein paar gelbe Flecken an einer Feder zu sehen, sehen aber alt und angetrocknet aus, nicht frisch.

booster_view68sm.jpg (61.37 KiB) 807 mal betrachtet

4) Unters Auto nochmal geschaut und den merkwürdigen Universal-Bremsschlauch von der letzten Werkstatt vor ein paar Wochen entdeckt.
Werde da mit den neuen von Michael nochmal bei der Werkstatt vorstellig.
Soweit hat sich durch die Tests das ganze etwas entspannt dahingehend, daß nur bei jedem 10. Bremsen mal ein Nachsacken zu bemerken ist.
Also vermute ich mal eine kleine Undichtigkeit im HBZ oder an der internen BKV-Lippe oder dem Ventil. Oder Schlauch ist ungeeignet und "dehnt" sich, was aber sicher eher unwahrscheinlich ist.
Ich bleib dran, man bremst nur einmal nicht.