1965 289cui Springt an und geht sofort bei loslassen des Zündschlüssels wieder aus

[severendis]

Die Startautomatik (engl. "e-choke") funktioniert so, dass die Starterklappe beim Kaltstart geschlossen ist (einmaliges Treten des Gaspedals erforderlich) und dann bei zunehmender Erwärmung die Starterklappe sich wieder öffnet. In gewissen Grenzen ist die Zeitdauer dieser Erwärmung durch Verdrehen des Gehäuses einstellbar. Die Heizung funktioniert elektrisch und sollte laut Anleitung tatsächlich an einer Leitung mit vollen 12V hängen. Die Leitung zur Zündspule Klemme 15 hat im Fahrbetrieb nur 6 bis 9V dank gewolltem Widerstand. Ich hab e, so wie es aussieht, den gleichen Vergaser wie du. Aus Unwissenheit / Bequemlichkeit hatte ich die Heizung an die besagte Widerstandsleitung angeklemmt. Das ist nicht richtig, funktioniert bei mir aber ausreichend gut. Aber nimm dir das nicht zum Vorbild. Bei Gelegenheit baue ich das um.

Da du also Startautomatik hast, ist ein eventuell verbauter Bowdenzug (nicht "Bautenzug") natürlich überflüssig.

Zum eigentlichen Problem: es kann natürlich sein, dass der eigenartige Neutralschalter am HBZ die Ursache deines Problems ist. Oder aber der Zündanlassschalter hat das Ende seiner Lebensdauer erreicht.

Welches ist der Zündanlassschalter?

[TBHH]

Das Dingens welches Du per Zündschlüssel bedienst!

Gruss
Theo

[HomerJay]

ist da ein etwa Neutralschalter am Hauptbremszylinder befestigt? Wenn ja, was soll der da?

Ja, das habe ich heute auch gesehen und erst mal rausbekommen, das dass der Neutralschalter ist. Hat einer total verbastelt . Ich bestelle da jetzt einen neuen und baue das auf Original zurück.

Was willst du neu bestellen und was willst du auf original zurückbauen? Da wo das Teil war, gehört es nicht hin und am Getriebe selbst, wo er hin gehört, wird wohl einer verbaut sein.

[severendis]

oh ich wünsche dir viel erfolg bei der fehlersuche, wir helfen dir gerne. hatte ähnliches Probleme auch schon, nervig, aber irgendwann sind auch diese gelöst

Wie die Vorredner geschrieben haben, müsstest du mit dem Multimeter einmal messen, am Besten mit noch einer 2. Person (Achtung Abdeckung Lüfterrad, sieht so aus, als ob keins verbaut ist)

Multimeter auf Volt stellen
Plusanschluss auf Plus Pol Zündspule
Minusanschluss auf Minus Pol Batterie
Es müssten nicht direkt 12 Volt sein, es wird wahrscheinlich die Boardspannung angezeigt, wenn die LM läd, können dies bis zu 14,8 Volt sein

Dann messen was beim Start passiert und danach. Das sogeannte Starterrelais (links an der Bordwand) mit den Kabeln erhöht beim Starten (Starteranhebung) danach scheint dein Wagen auszugehen, ergo fehlt dann die Spannung

Aus deinem Zündverteiler gehen 2 Kabel aus einem schwarzen "Schuh" raus, du könntest mal schauen ob hier eine Pertronix elektrische Zündung verbaut ist.

Bei dieser (Stromversorgung) und der Zündspule selbst würde ich anfangen.

was mir noch auffällt, der e-choke am Vergaser solltest du nochmals einlesen. Bei meinem Holley sollte Plus explizit nicht an Plus Zündspule.

Hallo Frank,

danke für die Beschreibung. Mit messen habe ich kein Problem. Elektrisch bin ich fit. Das Relais was vorn links neben der Batterie hängt ist ganz neu. Wurde vor nicht all zu langer Zeit eingebaut.
Ich werde dann später mal messen und berichten.

e-choke: Das wusste ich auch nicht. Der Vergaser ist auch erst vor ein paar Monaten beim Vorbesitzer da rein gekommen. D.h. der Choke mit dem Bautenzug unter dem Lenkrad hat hier gar keine Funktion mehr? Wie funktioniert denn so ein e-choke?

Viele Grüße! , Uwe

Hallo Frank,

Bei Zündung ein habe ich keine Spannung am Pluspol.
Beim Startversuch komme ich auf ca. 10,8V

Mit nur Zündung sollte ja Spannung sein. Das wird das Problem sein, oder?

Viele Grüße!
Uwe

[severendis]

Das Dingens welches Du per Zündschlüssel bedienst!

Gruss
Theo

OK, das ist bei mir das Zündschloss. Verstanden und danke.

[SpyderRyder]

Das wird das Problem sein.

Zwei Sachen: 1) Krieg mal raus, was dieser eigenartige Neutralschalter da an deinem HBZ für eine Aufgabe hat. Kann ja sein, dass jemand Plus vom Zündanlassschalter dadrüber geführt hat, vielleicht als provisorische Wegfahrsperre (die ja dann funktioniert...), 2) kriech unter das Armaturenbrett und untersuch den Zündanlassschalter. Kontaktbelegung findest du online oder im Werkstatthandbuch.

[coco]

genau, Zündung auf "ein" sollten ideralerweise 12 Volt anliegen, Motor läuft = Betriebsspannng. Zündung aus = 0 Volt.

Tippe jetzt auch auf dieses komische Neutralschalterkonstrukt.

[SpyderRyder]

Diagramm

Namnlös.png (143.6 KiB) 72 mal betrachtet

Das röt-grüne Kabel am Zündanlassschalter (Nr. 16) muss Spannung führen, wenn der Zündschlüssel auf Zündung / Ignition steht.

[severendis]

Also dieser Neutralschalter hängt da schon seit paar hundert km die ich gefahren bin.
Wenn ich das richtig verstehe, dann sollte der Neutralschalter bei falscher Getriebestellung das Verwenden des Anlassers ganz verhindern. Ist das korrekt?
Dann würde der Anlasser ja nicht laufen.

[severendis]

Und noch einen Nachtrag zu meinem Neutralschalter. Die beiden ROT/BLAU en Drähte sind abgeschnitten und wurden direkt miteinander mit einem wasserdichten Lötverbinder verbunden.
Somit ist die Funktion des Schalters ausgehebelt.
Ich weis, das ist sch... und ich bringe es in Ordnung. Die Information soll aber dem Ausschluss der Fehlersuche dienen.