M U S T A N G - I N S I D E

Servus zusammen,

Ich habe bei meinem Falcon leider das Problem, dass die Verschraubung des Bremsschlauches zum Bremssattel hin ums verrecken nicht dicht wird.

Die Bremsanlage ist übrigens baugleich 68-73 Mustang, also die Variante mit 1-Kolben Schwimmsattel.

Bremsschlauch und Fitting für die Hohlschraube neu, Hohlschraube neu, die beiden Kupferringe pro Seite natürlich auch neu.

Bremssattel orig. überholt, die Dichtfläche für den Kupferring ist peinlichst gereinigt worden, mit feinem Schleifpapier abgezogen, keine erkennbaren Rostnarben.

Mittlerweile hab ich die Hohlschraube nach einem Blick ins Shop Manual auch mit dem richtigen Drehmoment (um die 50Nm) angezogen. Hätte mich zuerst nicht getraut eine dünnwandige Hohlschraube derart anzuknallen , aber scheinbar sind die Dinger hochfest.

Danach natürlich alles mit Bremsenreiniger gereinigt, ca. 3 min mit voller Kraft auf das Bremspedal gelatscht -> dicht.

Eine Woche später das selbe nochmal -> immer noch dicht.

nach ca. 2 Monaten leg ich mich mal wieder unter das Auto -> beide Verschraubungen links und rechts feucht
Probefahrt geht leider noch nicht, Auto ist noch in der Resto, die Bremsanlage ist aber komplett überholt und vollständig montiert.

Ich habe Silikonbremsflüssigkeit DOT 5.0 verwendet, kann mir aber nicht vorstellen, dass es daran liegt. Im Bereich der Undichtigkeit gibt es ja nur Metallteile, also keine Probleme mit chem. Unverträglichkeit.

Da ich den Mist mittlerweile 3 mal zerlegt habe und keine Besserung eintritt, bin ich mit meinem Latein am Ende.

Irgendwelche Vorschläge ?

Hast du mal statt der Kupferdichtringe, welche aus Alu probiert?
Gruß Harald

Kupferringe rot-/weissglühend und dann in Wasser abschrecken, dann werden die wieder weich und dichten ggf. besser. Verwende meine bereits so mehrfach.

Gruß Ralf

stang-fan69 hat geschrieben: ↑Di 11. Okt 2022, 19:44 Mittlerweile hab ich die Hohlschraube nach einem Blick ins Shop Manual auch mit dem richtigen Drehmoment (um die 50Nm) angezogen. Hätte mich zuerst nicht getraut eine dünnwandige Hohlschraube derart anzuknallen , aber scheinbar sind die Dinger hochfest.

Hallo Andi,
wo findest Du das Drehmoment von 50 Nm? Im 72er Shop Manual ist bei den Single Piston Disk Brakes für "Brake Hose to Caliper Connection Bolt" ein Torque Limit von 17-25 Ft.Lbs. angegeben, das wären dann 23 - 34 Nm. Vielleicht war der Druck auf die Kupferdichtungen einfach zu hoch?
Gruß Frank

immerfernweh hat geschrieben: ↑Di 11. Okt 2022, 20:46

stang-fan69 hat geschrieben: ↑Di 11. Okt 2022, 19:44 Mittlerweile hab ich die Hohlschraube nach einem Blick ins Shop Manual auch mit dem richtigen Drehmoment (um die 50Nm) angezogen. Hätte mich zuerst nicht getraut eine dünnwandige Hohlschraube derart anzuknallen , aber scheinbar sind die Dinger hochfest.

Hallo Andi,
wo findest Du das Drehmoment von 50 Nm? Im 72er Shop Manual ist bei den Single Piston Disk Brakes für "Brake Hose to Caliper Connection Bolt" ein Torque Limit von 17-25 Ft.Lbs. angegeben, das wären dann 23 - 34 Nm. Vielleicht war der Druck auf die Kupferdichtungen einfach zu hoch?
Gruß Frank

Die 50Nm waren jetzt aus dem Kopf, auf alle Fälle wars deutlich mehr, als handfest, wie ich die Schrauben zunächst angezogen hatte.
Das werden dann bestimmt die 17-25 ft-lbs gewesen sein.

Ausglühen hat mir ein Mechaniker auch geraten.

Aluringe sind weicher als Kupfer? Wird wahrscheinlich von der Legierung abhängen. Da abWerk Kupferringe verbaut sind, habe ich erstmal auch wieder welche verwendet.

Kontaktkorrosion zwischen Grauguss (Sattel) und Alu?