PCV-Ventil bereitet Leerlaufprobleme

[Dummer Laie]

... ich habe ein sehr ähnliches Problem.
Bei mir ist das PCV am Vergaser angeschlossen und es arbeitet auch korrekt. Drehzahl ist korrekt im Leerlauf eingestellt. Wenn ich längere Strecken (ca. über 30 Minuten) fahre, dann erhöht sich die Leerlaufdrehzahl auf fast 1.000. Ziehe ich dann das PCV ab, sinkt die Leerlaufdrehzahl wieder auf den korrekten Wert (ca. 630). Schließe ich es wieder an, dann habe ich wieder die hohe Leerlaufdrehzahl.

Langsam komme ich zu der Überzeugung, dass es am besten ist, das PCV-Ventil ganz wegzulassen, und einfach von beiden Ventildeckeln aus jeweils einen Entlüftungsschlauch zum Luftfilterkasten (natürlich innerhalb des Filters, denn wir wollen uns ja nicht den Luftfilter verölen) zu legen.
Dann zieht der Vergaser keine Falschluft durch das blöde PCV-Ventil, und der Ölnebel aus dem Kurbelgehäuse wird trotzdem mehr oder weniger umweltfreundlich der Verbrennung zugeführt.
Mir fällt jetzt übrigens ein, dass ich schon so etwa 1982 bei meinem Ford Fiesta Probleme mit der Kurbelgehäuseentlüftung hatte. Bei dem war aus einem Mehrwege-PCV-Ventil ein Schlauch zum Absaugkrümmer und ein Schlauch in den Luftfilterkasten (innerhalb des Filters) verlegt. Bei hohen Außentemperaturen und warmem Motor gab es immer Probleme mit dem Leerlauf. Erst als ich die Verbindung zwischen PCV-Ventil und Ansaugkrümmer einfach dicht gemacht habe, lief der Motor bis zum Lebensende ordentlich.
Gundo

[Schraubaer]

Ja, so kann man die Symptome eines anderen Problems erstmal verschwinden lassen.

[kiri67]

... ich habe ein sehr ähnliches Problem.
Bei mir ist das PCV am Vergaser angeschlossen und es arbeitet auch korrekt. Drehzahl ist korrekt im Leerlauf eingestellt. Wenn ich längere Strecken (ca. über 30 Minuten) fahre, dann erhöht sich die Leerlaufdrehzahl auf fast 1.000. Ziehe ich dann das PCV ab, sinkt die Leerlaufdrehzahl wieder auf den korrekten Wert (ca. 630). Schließe ich es wieder an, dann habe ich wieder die hohe Leerlaufdrehzahl.

Langsam komme ich zu der Überzeugung, dass es am besten ist, das PCV-Ventil ganz wegzulassen, und einfach von beiden Ventildeckeln aus jeweils einen Entlüftungsschlauch zum Luftfilterkasten (natürlich innerhalb des Filters, denn wir wollen uns ja nicht den Luftfilter verölen) zu legen.
Dann zieht der Vergaser keine Falschluft durch das blöde PCV-Ventil, und der Ölnebel aus dem Kurbelgehäuse wird trotzdem mehr oder weniger umweltfreundlich der Verbrennung zugeführt.
Mir fällt jetzt übrigens ein, dass ich schon so etwa 1982 bei meinem Ford Fiesta Probleme mit der Kurbelgehäuseentlüftung hatte. Bei dem war aus einem Mehrwege-PCV-Ventil ein Schlauch zum Absaugkrümmer und ein Schlauch in den Luftfilterkasten (innerhalb des Filters) verlegt. Bei hohen Außentemperaturen und warmem Motor gab es immer Probleme mit dem Leerlauf. Erst als ich die Verbindung zwischen PCV-Ventil und Ansaugkrümmer einfach dicht gemacht habe, lief der Motor bis zum Lebensende ordentlich.
Gundo

So verölt den Vergaser, deswegen darunter am Spacer. Oder Catch Can, Google das mal.

[Whitesnake]

Mal davon abgesehen, dass wenn man zwei Schläuche in den Lufi führt, bei beiden der gleiche Unterdruck herrscht und deshalb gar nichts abgesaugt wird. Das PCV ist ja dafür da, aktiv die Luft im Kurbelwellengehäuse abzusagen. Dazu muss auf der einen Seite ein größere Unterdruck als auf der anderen Seite herrschen. Hängt die eine Seite am Vergaser und die andere im Lufi-Kasten, herrscht direkt am Vergaser ein größerer Unterdruck als am Lufi. Hängt man bei Schläuche in den Lufi-Kasten oder macht man einfach solche belüfteten Deckel auf die Löcher in den beiden Zylinderkopfdeckeln, kommt das Gas nur durch den entstehenden Überdruck raus. Ohne aktive Frischluftzuführung bleibt der ganze Verbrennungsdreck im Gehäuse und landet durch Kondensierung und Auswaschung im Motoröl. Wo man es nicht haben will. Das PCV ist also auch so eine Art Staubsauger für Dreck im Kurbelwellengehäuse.

LG, Markus

[torf]

Das PCV - System ist doch keine Raketentechnik..... Steck das richtig zusammen, und das fluppt das. Wenn Du evtl. zu viel Blow By hast, musst Du in eine ganz andere Richtung denken.....

[JMS Bavaria]

Check mal den Blowby am Anfang und dann wenn es passiert. Hast Du dann mehr Druck unter dem Ventildeckel?

Hier meine Rückmeldung:

Kein Blowby weder am Anfang noch später, Druck merke ich auch keinen Unterschied. Werde mir mal meinen Holley drauf machen und das PCV am Holley anschließen, nicht dass das Problem vom Spacer kommt.

Grüße Jürgen

[JMS Bavaria]

Check mal den Blowby am Anfang und dann wenn es passiert. Hast Du dann mehr Druck unter dem Ventildeckel?

Hier meine Rückmeldung:

Kein Blowby weder am Anfang noch später, Druck merke ich auch keinen Unterschied. Werde mir mal meinen Holley drauf machen und das PCV am Holley anschließen, nicht dass das Problem vom Spacer kommt.

Grüße Jürgen

Moin,

hier mal meine Rückmeldung, PCV am Vergaser angeschlossen und ist um einiges besser geworden.

Grüße Jürgen