1965 289cui Springt an und geht sofort bei loslassen des Zündschlüssels wieder aus

[TBHH]

Das Dingens welches Du per Zündschlüssel bedienst!

Gruss
Theo

OK, das ist bei mir das Zündschloss. Verstanden und danke.

Nicht ganz richtig:
Das Zündschloss dient nur dazu, dass Unbefugte den Zündanlassschalter nicht willkürlich bedienen konnen. Das Zündschloss sitzt VOR dem Zündanlassschalter. Die eigentliche Schaltung passiert durch Schlüsseldrehen im Zündanlassschalter. Den kann man auch separat vom Zündschloss austauschen.

Gruss
Theo

[severendis]

Ich habe das Schaltrelais im Auge. Lt. Schaltplan und auch lt. Messung ist hier die Zündspule angeschlossen. Muss denn an den beiden vorderen PINs (den kleinen) nicht 12V anliegen, wenn ich die Zündung einschalte? Das passiert nämlich nicht. Da habe ich auf beiden PINs 0V

[torf]

Hast Du Dir mal die Schaltpläne angeschaut?

Am I Anschluss (hinten - gelber Kabelschuh) liegt Spannung an, wenn die Zündung angeschaltet ist.
Am S Anschluss (vorderer Anschluss mit dem Winkelstecker) liegt Spannung an, wenn der Zündschlüssel auf Start gedreht wurde und der Anlasser dreht.

Ist doch eigentlich übersichtlich

16A/ 16 ist beim Motorlauf/ Zündung an spannungsführend und versorgt die Zündspule. 16A ist ein Widerstandkabel, welches die Spannung auf ca. 8V reduziert. Die el. Zündungen arbeiten lieber mit 12V - hier findest Du mit der Suche unzählige Informationen. Stichwort: "Widerstandskabel", "Pertronix anschließen", "Relaisschaltung Zündung", etc.

https://averagejoerestoration.com/1966- ... -diagrams/

[TBHH]

Das ist auch richtig so!
An den kleinen Pins liegt nur dann Spannung an, wenn der Zündschlüssel in die Startposition gedreht wird. das ist das Starterrelais.

Original (wenn die Verkabelung noch nicht verändert wurde) kann man bei eingeschalteter Zündung auch am "IGN" Pin Spannung messen, aber die kommt dann "rückwärts" von Zündspulen-Plus. Das ist die Startanhebung, die beim Startvorgang der Zündspule 12V durchschaltet. Original kriegt die Zündspule nur 8-9Volt bei "Zündung an".

Gruss
Theo

[TBHH]

ICH würde mich bei der Fehlersuche erstmal auf die Leitung vom Zündanlassschalter zur Zündspule konzentrieren, und nicht wild in der Peripherie rummessen.
Erste Prüfung: Liegt an Ausgang des Zündanlasschalters bei eingeschalteter Zündung 12V an?
Wenn ja:
Zweite Prüfung Leitung durchmessen. Wenn NEIN, Zündanlassschalter ersetzen.


Gruss
Theo

[severendis]

ICH würde mich bei der Fehlersuche erstmal auf die Leitung vom Zündanlassschalter zur Zündspule konzentrieren, und nicht wild in der Peripherie rummessen.
Erste Prüfung: Liegt an Ausgang des Zündanlasschalters bei eingeschalteter Zündung 12V an?
Wenn ja:
Zweite Prüfung Leitung durchmessen. Wenn NEIN, Zündanlassschalter ersetzen.


Gruss
Theo

Na dann muss ich den Tacho ausbauen. Das wollte ich mir erst mal sparen, da das immer nicht so einfach mit dem Einbau ist.
Dann gehe ich mal zur Demontage. Ich werde wieder berichten.

[SpyderRyder]

Wieso willst du dafür den Tacho ausbauen? Nur zum Messen ist das nicht nötig.

[torf]

Erstmal durchatmen....
Hast Du die Spannung an 16/ 16A gemessen? An diese Verbindungen kommst Du, ohne das Zündschloss auszubauen. Wenn Hier keine Spannung anliegt, in Richtung Zündschloss schauen.
Das Zündschloss kann ausgebaut werden, ohne den instrumententräger auszubauen. https://www.youtube.com/watch?v=Bv4vHMowVbY&t=231s

[severendis]

Ich habe es gefunden. Hinter dem Tacho hatte ein Kabel (16) einen Kabelbruch. Ich habe es repariert und siehe da, das Pony läuft wieder.
Vielen Dank an alle, die hier so geduldig mit mir waren.

Für das nächste Problem mache ich eine neue Anfrage auf. Das verwirrt dann weniger und hilft vielleicht auch anderen schneller, wenn es hier übersichtlicher bleibt.

[severendis]

Moin!

Mach mal ein Foto von dem vermeintlichen Chokezug unterm Lenkrad.
Du wärst nicht der Erste ( und mit Sicherheit auch nicht der Letzte), der den Zug der Lüftungsklappe für den Chokezug hält...

Gruss
Theo

Halo Theo,

hier das Bild.