Ford Mustang 1968 Fastback - Vollresto Acapulco Blue

[Red Convertible]

Moin Franky,
die beiden rot/blauen Kabel für das Startsignal müssen miteinander verbunden/gebrückt werden.
Das zweipolige Kabel (Summit) leitet die Spannung zu den Rückfahrscheinwerfern.

[coco]

Vielen Dank euch.

1) Das "Summit" Kabel an die 140er hier in rot (scheinbar polarität auch egal)
2) Unterm Amaturenbrett die 32er red / blue stripes abgreifen und verbinden.

Tremec T5 Wiring (4).jpg (125.5 KiB) 1819 mal betrachtet

werde berichten oder wieder fragen

[torf]

Die Polarität ist jeweils egal, da es nur ein Öffner/ Schließer ist. Masse kommt über das Fahrzeug.

[Braunschweiger]

Bei meinen T5WC waren 2 Schalter mit jeweils 2 Pins,

2026092712264200.jpg (98.69 KiB) 1801 mal betrachtet

oben auf dem Deckel, da habe ich den Leerlaufkreis gelegt, Auto startet nur im Leerlauf, der untere seitlich, für Rückfahrscheinwerfer. Läuft so seit 8 Jahren.
Gruß Harald

[coco]

viel ist nicht passiert in den letzten Wochen, war privat und beruflich stark eingebunden, oder habe Oldtimertreffen dem Schrauben vorgezogen.

Hier ein paar Kleinigkeiten.

Thermostatgehäusedichtung: Fällt in die Kategorie Azubi erstes Lehrjahr. Nachdem der Motor wieder lief, kotzte es ziemlich aus der Dichtung am Thermostatgehäuse raus. Irgendwo war da bei den ganzen Neuteilen (und ich vermute es war die Dichtung selbst) eine Schutzfolie. Hab ich einfach nicht gesehen, also nochmals neu.

Thermostat 1.JPG (165.02 KiB) 560 mal betrachtet

Thermostat 2.JPG (159.59 KiB) 560 mal betrachtet

Thermostat 3.JPG (164.41 KiB) 560 mal betrachtet

Beim Getriebeausbau (kommt noch) hat sich das Motorlagergummi verabschiedend, also auch einmal neu beidseitig

Motorlager 1.JPG (135.96 KiB) 560 mal betrachtet

Motorlager 2.JPG (267.41 KiB) 560 mal betrachtet

Motorlager 3.JPG (179 KiB) 560 mal betrachtet

[mem]

vermute es war die Dichtung selbst) eine Schutzfolie

Dann hast du vermutlich eine selbstklebende gehabt. Hatte ich bei meiner letzten Bestellung bei Rockauto auch dabei.... wahrscheinlich etwas dicker und von Viktor Reinz?

[coco]

ja war eine selbst klebende, war in meinem Dichtungsfundus. Jetzt habe ich FelPro 35440 genommen, die hat auch einfach besser gepasst und auch nur 3 € gekostet.

[coco]

was ich bisher zusammen fassen kann, obwohl ich schon seit 10 Jahren ein Mustang habe, ist die Lernkurve derzeit enorm!

Die letzten Wochen flog auch das nicht funktionierende Automatikgetriebe raus (es ging nur Gang 1 und RW). Ich dachte es sei ein Ford AOD Getriebe und bei mir würde lediglich das "TV Kabel" fehlen, welches über den Vergaser dem Getriebe Signale gibt, wann es schalten muss.
Beim Ausbau habe ich festgestellt, dass es sich um ein Ford AOD-E (die Variante danach) handelt. Ist mir bei der ersten Sichtung auf der Bühne nicht aufgefallen, dass an der einen Stelle ein Kabel fehlt (sieht aus wie ein alter Hifi Stecker) und für den Laein das Hauptunterscheidungsmerkmal zwischen AOD und AOD – E ist.

Quelle: Wikipedia
The AOD was redesigned with electronic controls in 1992, becoming the AOD-E. It was primarily intended for the new Modular V8 at first, but it was also adapted to the old AOD bellhousing for vehicles still powered by pushrod engines. While the AOD and AOD-E are like each other (oil pans, casings, bellhousing, and internals), they are not interchangeable with each other, because the AOD-E's shift points are controlled electronically from a combination of solenoids and the Powertrain Control Module (PCM), while the AOD's shift points are hydraulically controlled by a throttle valve rod.
Applications:
1992–1994 Lincoln Town Car
1992 and up Ford F-Series trucks and E-Series vans
1993–1994 Ford Crown Victoria
1993–1994 Mercury Grand Marquis
1994–1995 Ford Mustang

Es gibt die Möglichkeiten diese in einem Classic Mustang zum Laufen zu bringen, es benötigt zusätzliche Controller wie Transmission Controll Unit, Vergaser Throttle Position Sensor und Speed Sensor die von USShift.Com und anderen Anbietern in den Staaten erhältlich sind.
Die Controller habe ich noch nicht „gefunden“, auch nicht in den vielem Krempel der mit dem Wagen kam. Wo diese in den letzten 20 Jahren „verloren“ gegangen sind, werde ich wohl nie raus finden. Komischerweise ist der Stecker am Getriebe komplett sauber, so dass der Wagen nicht 20 Jahre ohne die Anschlüsse an die Kontroller stand.
Vermutlich jemand zu Geld gemacht. Überschlagen kosten die benötigten Teile 1500 Dollar. War dann aber auch für mich nicht weiter relevant, da ich sowieso auf ein T5 gehen wollte.

Getriebe geht nun samt allen Umbauteilen in den Verkauf, falls jemand Interesse hat, einfach melden.

IMG_6400.JPG (249.01 KiB) 428 mal betrachtet

IMG_4833.JPG (270.3 KiB) 428 mal betrachtet

[coco]

Konrad Adenauer hat mal gesagt, "was kümmert mich mein Geschwätz von gestern" oder besser gesagt völliger Blödsinn weiter oben, es scheint nach Prüfung doch ein AOD zu sein

wie kommt das: direkt nach Ausbau das handy um google mit völlig verölten fingern bemüht und gefragt was für ein Stecker das ist und die KI hat mir ganz toll gleich erklärt, dass es ein neues tolles AODE sei. Naja so die Geschichte, und Frank glaubt das gleich unwissend

Hier noch ein anderes Update mit einer Frage unten kommend.

Borgeson Servolenkung ist drin:

Beim Ausbau ist schon aufgefallen, dass die Abgasanlage sehr nahe an den originalen Gusskrümmern verläuft aber wohl nicht angeschlagen hatte (keine Reibespuren waren zu sehen, schön durchgängiger Schmutzt

Borgeson 1.JPG (155.03 KiB) 87 mal betrachtet

Altes Lenkgetriebe manuell

Borgeson 2.JPG (254.66 KiB) 87 mal betrachtet

Da bei mir irgendwelche Versteifungen rund um die Federdome (vorne + hinten und links und rechts) eingschweist sind, wodurch erst das Borgeson Lenkgetriebe nicht rein gepasst hat Richtung Federdom. Das Mehrfachblech musste an der Stelle weichen. Wenn der Wagen nochmals komplett gemacht wird, muss das vorher nochmals verschönert werden. Auch die alten Schweißnähte gehen noch schöner.
Roter Bereich flog raus, ging nicht anders:

Borgeson 3.JPG (220.41 KiB) 87 mal betrachtet

Servopumpe:

Borgeson 4.JPG (203.6 KiB) 87 mal betrachtet

Schläuche: Hier hatte ich Borgeson auch nochmals angeschrieben, ob ich den Rückführschlauch kürzen müsste oder dies so belassen kann. Sie meinten die Welle sei in Ordnung, sei genug Druck auf der Leitung auch für die Rückführschlauch und besser so verlegt mit einer Welle als nahe den Krümmern war die Rückmeldung. Die Schläuche sind nämlich alle eher zu lang.

Borgeson 5.JPG (243.52 KiB) 87 mal betrachtet

Borgeson 6.JPG (193.37 KiB) 87 mal betrachtet

Nach dem Wechsel der Motorlagers weiter oben hat es sich ein bisschen verbessert, die Verschraubung Hosenrohr an Gusskrümmer ist recht nah. Ich habe Bedenken wenn der Motor durch Traktionsänderung sich bewegt der
Krümmer gegen das Lenkgetriebe dellert.

Ich habe gesehen, dass es extra Fächerkrümmer für den Borgeson Umbauten gibt, z.B JBA Racing Headers oder günstige Patriot (wohl starke Fertigungstolleranzen).

Eigentlich wollte ich jetzt nicht unbedingt nochmals Fächerkrümmer kaufen und verbauen, vorallem soll die Büchse gar nicht so laut werden. In meinem Highland Green passt es ja auch irgendwie (und auch besser)

Jemand ein Tipp?

Den Borgeson Schriftzug weg schleifen (gewinnt man 3-4 Milimeter) finde ich erstmal grundsätzlich doof, wäre aber eine Möglichkeit.

[Schraubaer2]

Ob das wirklich Versteifungsblechen sind?
Vielleicht nur Löcher drunter zum Abschmieren der Schwenklager?
Für das Borgeson ist eine Verstärkung unnötig.